除了造車水平，自主品牌還有哪些地方進步了？長安汽車告訴你答案

趕超合資品牌，這是提到自主品牌汽車時談到最多的關鍵詞之一。沒錯，在經過過去幾年的品牌向上道路之後，自主品牌目前在造型設計、工藝品質、科技配置等方面已經不輸合資品牌，甚至可以拍著胸脯說在某些地方超過合資品牌了。總之一句話，自主品牌造車水平的提升是有目共睹的。

不過，今天這篇文章筆者並未打算就自主品牌造車水平的提升展開論述，而是說說自主品牌在其他方面的一些進步。經筆者這些年的觀察，除了造車水平的提升，自主品牌還越來越注重用戶體驗了。

對於現在的自主品牌來說，車賣出去只是第一步，意味著與用戶剛剛開啟「幸福生活」，如何把接下來的日子過好才是重中之重，說的通俗一點就是對用戶負責，並且是負責到底，讓用戶對你有安全感，信賴你。相比造車水平的提升，筆者認為這種負責的態度同樣值得點贊。為何這樣說？事情得還從前不久長安汽車的「機油」事件說起。

事件回顧，部分長安CS75車型在極端條件下出現機油增多現象

由於部分CS75（CS751.5TGDI車型）的發動機電子控制單元（ECU）軟體缺少對車輛在極端條件下發動機噴油策略調整的控制，當車輛長期在低溫環境下和短距離行駛時，發動機機油持續處於低溫狀態，造成存留在機油中的微量液態汽油不能及時蒸發並通過曲軸箱強制通風系統進入氣缸再燃燒，一段時間後，會出現機油盤中機油增多的現象。

發動機為什麼會出現機油增多現象呢？主要是因為直噴發動機的燃油是直接噴入氣缸內，不同於歧管噴射那樣有更多的時間和空氣進行混合。會有或多或少的燃油被噴射到氣缸壁上造成「濕壁」。當濕壁程度比較高時，碰到缸壁的汽油來不及揮發，會順著缸壁流入機油盤，積累後引起機油液增多。

「機油增多」會否會導致發動機磨損？答案並不一定。只有機油大幅增加，超過一定的幅度，才會對發動機性能存在影響，但可以說這樣的極端情況極少出現。據筆者所知，曾有有人用一台機油中含水率達到63600mg/kg汽車做實驗，這輛車在潤滑油混入汽油和水的極限情況下，發動機連續工作在6500轉的嚴苛條件下長達一個小時，最終發動機各滑動部位仍然沒有發現擦傷、磨損。

針對相關車型提供終身免費質保，長安汽車讓用戶放心

接到用戶反映部分CS75車型機油增多的消息後，長安汽車對於這一敏感信息並沒有避重就輕，而是積極響應，並出台一系列有效措施。

第一，向國家質檢總局備案了召回計劃，自2018年3月2日起，召回部分CS75車型。

第二，針對2018年3月2日召回範圍內的長安CS75 1.5T車型提供發動機相關零部件終身免費質保。

說實話，這次長安能快速響應並積極應對，著實讓筆者有點吃驚，因為召迴向來就是一個敏感話題，像長安汽車這一坦然面對的車企還真不多，這也是長安對車主負責的一種態度。長安汽車的這一處理方式也因此受到網友的肯定。

關於召回，數據顯示，2017年我國汽車召回總量達到了2004.8萬輛，其中召回缺陷汽車數量最多的德系，共6個品牌累計召回10231438輛，佔據總量的50.64%；美系6個品牌共計召回汽車4046675輛，佔比20.03%；排名第三的日系共10個品牌累計召回汽車4020117輛，佔比19.90%；而自主品牌13個品牌共計召回汽車1427914輛，佔比達到7.07%。

汽車構造本身就很龐大，而且複雜程度超乎你我的想像，因此難免會出現一些「BUG」。隨著汽車消費環境的日發成熟，對於召回這個問題我們還是要理性看待。像長安這樣為車主負責到底的態度還是值得肯定，充分說明長安汽車是一個負責任的車企。

升級優化噴油策略，機油增多問題得到明顯改善

對於這次出現的機油增多現象，長安汽車從技術層面出台了兩個解決方案。

一是優化噴油策略。機油增多的起源是缸內直噴導致的濕壁現象，要避免該現象就要克服側置噴嘴的弊端，因此長安的工程師將原來比較容易打到氣缸壁面的單次噴射策略優化為兩次噴射策略，實現在總噴油量不變的前提下減少每次噴射的噴油量。

二是發動機冷卻系統局部優化。機油增多的另一個原因是長期低溫。對此，長安的工程師通過在暖通芯盒進水管增加溫控閥，盡量減少暖通芯盒散熱；通過溢氣管增加限流閥，減少發動機內熱水與補液壺低溫水對流換熱，使得發動冷卻液、機油溫度快速升高，促使汽油蒸發氣化。同時，為加速暖機，當發動機在低溫環境冷機啟動時，發動機怠速轉速相比之前提高100rpm，伴隨怠速暖機轉速提高，燃燒性能改善，此時點火時刻適度推遲1-5°CA，以獲得更高的暖機熱流量，加快冷卻液和發動機機體升溫。

採用該方案後，由於溫度升高快，機油中的燃油更加容易快速揮發，並通過曲軸箱通風系統再循環至燃燒室進行燃燒，從而消除了機油盤中的汽油含量。

在升級方案出台後，汽車之家在黑龍江省漠河縣進行了為期三天的用戶實車模擬試驗。從整個測試結果來看，經過升級後的CS75-H15TGDI(MT及AT)車型，機油液面都明顯低於未升級的同款車型。並且通過一個中長途的模擬測試顯示，無論發動機升級前後，機油液面均有明顯下降。升級方案不會影響動力和油耗，由此可以看出長安CS75-H15TGDI相關升級方案能有效緩解「機油液面上升」問題，同時除專業的技術升級外，日常用車過程中適當的中長途行駛，能使車輛處於最佳工作狀態。

結語：

機油增多是今年到目前為止汽車行業最引人關注的話題之一，除了長安CS75，東風本田CR-V也深陷其中。但從廠家的態度來看，筆者認為長安汽車無疑要更主動，更誠懇，對用戶更負責。這幾年，自主品牌造車水平硬實力的提升毋庸置疑，但用戶體驗、承擔企業應有責任這些軟實力的提升也不容忽視。從這次機油事件來看，筆者認為長安給出的答案是令人滿意的。

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