摩拜不管賣給誰，都只有一個結局！
文 | 創哥
距離阿里95億收購餓了么不到48小時，美團拿下摩拜。
昨天摩拜連夜召開股東會議，投票通過了美團收購案：美團以35%的股權和65%的現金收購摩拜單車。
這一次，摩拜以37億美元的價格賤賣給美團，曾經的獨角獸以後就要改姓王了。
根據第一財經報道，摩拜部分創始團隊不同意出局，最後的投票數，剛剛過法律認定的投票數，也就是50%。
摩拜CEO王曉峰說：「好多股東也糾結問我的意見，坦率說如果公司獨立發展有著非常大的機會，也有挑戰，但是我沒辦法……我相信投資機構有自己的業務判斷。」
不完全統計，摩拜的股東數超過了25個，來自國內外各大投資機構，其中最大的機構股東是騰訊。
摩拜能在一夜之間投票決定賣給美團，可見股東想賣心情之急切，為什麼他們這麼著急賣，而且賣給了美團呢？
創辦3年未盈利
股東們半夜投票出售摩拜
最大的原因是，摩拜從2015年1月創辦至今，還不能盈利，在大幅度虧損中。再加上外部因素影響，股東們順水推舟。
根據億歐網報道，摩拜內部財報顯示，2017年12月，摩拜的流動負債總額達到103.67億，其中供應商欠款為10.01億元，用戶預存款6.23億元。可以推算，摩拜單月折舊2.8億，按900萬輛車計算，每輛車每月折舊攤銷31元，如果每輛車攤銷36個月，每輛車差不多折舊攤銷1000元。
從摩拜2017年12月份損益表中可以看出，當月摩拜收入僅1.1億元人民幣，去掉5.65億銷售成本、1.46億管理支出以及0.8億減值損失，最後凈利潤為虧損6.81億元人民幣。
此外，在今年1月份摩拜日訂單不足1000萬單，按照摩拜投放的900萬輛單車計算，平均每天每車只有一單。如果摩拜的折舊攤銷費用是平均攤下來算的，那麼摩拜每個月的折舊和運營費用幾乎固定，只有收入達到6億元以上才能使凈利潤為正。但從目前的1億變成6億，很難實現。
根據AI財經社報道，由於摩拜沒有拿到充足資金，從2017年11月開始進行人員優化，多個城市的外包兼職率先被解僱，部分城市甚至在冬季出現運維近乎停擺的狀態。
據摩拜的運維員工介紹，2017年年末，兼職的運維人員在冬天變更績效方式，從按天計工資變為了按件（尋找壞車）來計算工資。
投資機構投資是為了盈利，而目前還不能盈利，未來盈利的曙光也沒有看見，而美團正好要接手。
王曉峰在最後說：
「規則就是規則，投票就是投票，如果大家做了這個決定，希望大家不要後悔。」
滴滴軟銀虎視眈眈
憑什麼是王興？
很多人不理解，摩拜已有10億美元的債務，投資人和摩拜團隊自己都看不到希望了，為什麼偏偏被王興看中？
但這次的交易絕不是王興臨時起意。
2016年10月個人出資投資摩拜、2017年初在南京試點網約車、2018年初全面進軍上海、直到如今拿下摩拜，王興和美團一直都在步步為營。
美團和摩拜，可以說是互相需要，收購是一種必然。
言語間透露著讚賞
1. 摩拜在去年底就上線了共享汽車業務，接入美團的出行版圖正合適。
市場規模足夠大，分到一點是一點。
2.佛系多年的美團終於要開始尋求IPO，且估值高達600億美元。
過去幾年，王興一直在籌備上市的條件，做大估值，等待時機。
這麼一來就很好理解了，在美團Eat Better、Live Better的口號里，獨獨缺一個共享單車來填補最後一公里的服務。美團從一開始的去哪兒到現在怎麼去，一條龍服務越包越大，還順便收下了摩拜的位置數據、自有支付推廣等額外獎勵，這一波不虧。
3. 共享單車早已是中國式創新的一張名片，摩拜去年出海投放，國際化的布局對美團提升估值有利，何樂而不為？
也正因為如此，美團誠意接盤，摩拜連價都沒還，就以低於上一輪的估值交代了自己，當然這也是沒辦法的辦法。
不知大家有沒有發現，王興每隔一段時間，就要出來被封神一次。當年千團大戰，美團撐到了最後；外賣大戰，如今只有美團外賣依然獨立；而此次的出行，美團依舊笑看春風，汽車、單車我現在都有了，我就控制成本，跟你們打持久戰。
當然王興的野心不止於此，起初，美團只是一家團購公司，如今他已經在接受外媒採訪時，宣稱美團未來是Amazonfor service——服務電商平台。說白了，就是以後每一個和本地生活服務相關的交易環節，都將會有我美團。
也難怪有人開玩笑，說互聯網半壁江山都是美團的敵人。王興自己更是毫不掩飾，用哥倫布和開拓者揭示決心。
說到底，在這個圈子裡，改變遊戲規則的只能是野蠻人。
美團擁有最強助推器，
馬化騰一直都在
最有趣的是，再回頭看看，當年朱嘯虎和小馬哥在朋友圈為了ofo和膜拜，擼胳膊挽袖子的赤膊開撕的場景，倒顯得一點也不奇怪。
自從朱嘯虎將OFO股份賣給阿里巴巴之後，儘管當時ofo還姓戴，摩拜還屬於雙魚座女孩兒，但馬化騰和馬雲早就成為了共享單車的遊戲規則制定者。
2014年，阿里用14億美元收購高德，2017年初，阿里給了ofo17億的救命錢，兩天前，阿里以95億全資收購餓了么。
眼看著阿里靠著不斷收編，不斷吞併的形式，在網約車，外賣和共享單車的賽道上，開的外掛越來越多，坐如針氈的，只能是另一個馬爸爸。
騰訊同時是美團和摩拜的最大股東，在這次交易中，馬化騰是十分關鍵的角色，甚至親自出面促成了本次交易。
但手心手背都是肉，騰訊也是滴滴的大股東，「摩拜+滴滴」這個組合，看起來比「摩拜+美團」更般配，小馬哥為啥要棒打鴛鴦？
滴滴比美團更早接觸摩拜，但滴滴只想入股，不想整吞——滴滴給出了6億美元，以及45億美元估值，但當時的摩拜計劃融資約10億美元，於是有了滴滴拉來軟銀一起投資。
馬化騰棒打鴛鴦的目的非常明確，必須有騰訊系的一家公司出面，以收購而不是融資的形式，拿下摩拜，來抗衡阿里系。
在巨頭的世界裡，它們需要在任何一個領域都可以被看到，小創業團隊都是棋子，BAT集體攻佔新山頭，剩下的就是神仙間的戰爭。
其實，商業的本質就是相互博弈，結局就像好萊塢電影一樣容易預測。
資本和創業公司都是相互依存的，創業需要資本助力，資本也需要好項目來獲利。 然而創業不是遊戲，終究有商業的一套規則:出來混，都是要還的。
阿里和騰訊不僅在核心業務市場佔據主導地位，而且擁有最大的在線視頻網站，最大的外賣應用。最難以置信的數字是，這兩家公司處理的移動支付交易佔領了中國94%的市場份額。
而中國的創業公司，已經逐漸習慣了充當棋子的角色。如果表現不錯，到一定時間就要選擇接受巨頭的投資。如果他們不接受，競爭對手會被巨頭投資。同樣，不管是摩拜還是ofo，結局只有一個，都是屬於巨頭的棋子。
過去，創業公司有機會蓋一棟摩天大樓，而現在，它們只能蓋幾層樓了。
在中國科技界, 還能有草根可以打敗巨人的故事出現嗎？
本文部分素材來自億歐網、AI財經社、第一財經、新京報、互創FA、知乎等。
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