反其道不一定能行之 滴滴跨界牌恐難打

2018年4月4日消息，在資本不再成為束縛行業發展的壁壘後，跨界玩牌成為了企業擴張的常用手段。隨著美團打車正式進入市場，滴滴外賣也緊追而來，相較於美團打車上線7天即服務220萬人次，滴滴外賣頗顯一波三折。

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滴滴外賣於4月1日正式在無錫市進行灰度測試，但次日即有媒體爆出，商戶存在被迫上線問題。報道稱，有商戶並未與滴滴簽約，但卻被迫上線，而有的商戶簽約了，但通知的上線時間為4月4日，與上線時間不符，突然而至的訂單讓騎手和商家都深感詫異。

對此，滴滴進行了緊急回應，稱「被上線」為謠言，商戶在滴滴外賣上線接單必須主動完成以下兩個條件：1. 需要與平台進行線下籤約，包含簽約人手持身份證拍照等審核環節； 2. 需要店家在系統內手動設置上線才能接單。

除商戶問題外，滴滴外賣後台也遭受大坎。為爭奪用戶，滴滴外賣首單用戶可立減20元，不過上線不久，即有用戶反映稱，無錫外賣介面已下線。據滴滴表示，4月1日在無錫開啟小範圍灰度測試後受到用戶大量關注，短期訂單暴漲超出預期，目前正在進行系統升級維護，預計很快恢復。

滴滴被爆開始研發外賣業務在2017年12月，不過，真正被爆招攬商戶和騎手在今年3月初，不到一個月時間即上線確顯倉促，為對標美團，滴滴也是很拼了。但業內人士指出，美團做滴滴的打車業務為水到渠成，但滴滴做外賣業務並非易事，主要原因在於滴滴外賣在商戶資源及用戶場景上存在著很大的不足。

美團打車在上海上線一星期便拿下了不少訂單，一方面在於補貼力度，另一方面則在於美團做打車業務有著極大的優勢。美團在吃喝玩樂業務深耕已久，加上打車業務，直接將用戶送到餐飲、遊樂等場所，形成服務上的閉環。畢竟出行目的一般集中於業務及生活上，美團就在主攻生活服務。

而滴滴做外賣，沒有相應的商戶資源與用戶場景。滴滴主要連接的是司機端以及有打車需求的乘客。但無論是司機還是乘客，都不是很有粘性。司機會往收益更大的平台發展，而乘客也主要看補貼力度。滴滴可送外賣，但是單幹其實市場不大，拿美團外賣回應餓了么被收購一事來說，「與外賣平台之間的風雲變幻形成對比的是，外賣消費者的習慣經過多年沉澱已趨穩定。」

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