C-130憑什麼戰勝了YC-14和YC-15？揭秘3款巔峰運輸機的對決

C-130大力神運輸機在1954年8月23日首飛，60多年後依舊不見下崗。在戰術運輸機這塊沒有比它用的時間還要舊的了。美國早在20世紀70年代初就啟動了C130後續接替機，打算用更先進的機型來替代C130。但是最終結果，C-130運輸機還是依靠綜合優勢，停研了YC-14和YC-15的測試原型機。YC-14和YC-15是參加美國先進運輸機競標的2個方案，為了滿足軍方的苛刻要求，2架飛機用了各自的創新布局和黑科技一樣的快速起降，但最後都沒替代C-130。

1972年1月24日，空軍發布了一份採購項目徵求書，打算找C-130的接替型號。到3月31日感興趣的公司上交了自己初步方案。11月10日，空軍對每一種方案都仔細分析後，公布波音與麥道的方案入選。1973年2家公司被下發初步合同各自獲得了製造和測評原型機。要求能運輸12.2噸從600米距離起飛並能飛740公里的噴氣式運輸機。1975年8月26日，最先麥道YC-15原型機72-1875首飛。1975年12月，第2架YC-15 72-1876也完成試飛。YC-15的後面大型攔氣襟翼能夠直接向下彎幾乎90度，罩住高溫氣流向下沖涮。這種襟翼設計是YC-15能短距起降的主要原因。YC-15在載150人或36.7噸時，可在572米長度之內的跑道上起降。YC-15簡化氣動要求的同時，又具有更好的短距起降的能力。完成設計目的的同時減低了複雜性，只需更少的飛行控制改進。波音YC-14使用的則是Coanda Effect的效應應用產生的技術。首架YC-14原型機72-1873號裸露著金屬蒙皮在1976年8月9日首飛，很快第二架的72-1874號原型機也進行了試飛。YC-14上利用了康達效應原理，發動機前伸出機翼前方很遠，噴管置於機翼的上面，襟翼向下面彎曲90度時，噴管轉彎貼在機翼上，Coanda Effect效應使氣流會向下貼著襟翼吹出向下面流動，產生反推的升力。YC-14有2台CF6-500渦輪風扇發動機，推力49.9噸。2種飛機都很成功，

但由於美國要求以後運輸機都要具有戰略級運輸標準，在1979年12月10日以後終止了AMST項目。

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