售價49.89萬元的BMW530Le，給中國新能源汽車市場帶來了什麼？

「新能源汽車在中國的發展已經到了從量變到質變的突破點。經過前幾年的鋪墊，2018年將是新能源業務迅速增長的一個拐點。」

3月29日， 新一代BMW530Le上市暨Mission i啟動儀式上，BMW中國汽車貿易有限公司總裁劉智這樣描述中國新能源汽車市場的前景。

他表示：為了應對這一趨勢，BMW做了這兩件事。一是推出新一代530Le，該車會進一步鞏固和加強BMW在國內新能源市場的領先地位。二是推出大型體驗式營銷活動Mission i，讓更多消費者感受BMW的電動出行和產品體驗，強化BMW與消費者的情感紐帶。

零售價49.89萬元意味著什麼？

新一代BMW530Le的上市價格是當天的重磅新聞:建議零售價49.89萬元。這個價格不僅比同級別新能源車更有競爭力，比同級別燃油車也不遑相讓，價格背後的含金量更令業內關注。

首先，它跌破了50萬元大關，配置媲美同級別燃油版，價格比燃油車更實惠。

其次，它享受國家補貼1.68萬元，補貼後售價為48.21萬元。如果今後地方城市推出地方補貼，最終售價還會進一步降低。

再次，它享受國家購置稅減免政策。購車時可以免交購置稅約4.2萬元。相當於又比燃油版車型便宜了4.2萬元。

最後，在上海、深圳、杭州、成都、廣州等新能源車發展重點城市，還可以享受當地免費新能源車牌照、不限購不限行等不同政策支持。

如此算來，購買530Le比燃油版同級車型，總價便宜至少5.88萬元，同時能獲得免費車牌，還能享受不限購不限行的便利。如果勤於充電，每天還可以純電出行，低碳環保，進一步降低用車成本。

價格如此生猛，530Le的產品品質和配置是否保持了BMW的水平呢？BMW提供的配置表顯示：該車該車型不僅具備與BMW 530 Li領先型同樣豐富的產品配置，還增加智能觸控鑰匙、碰撞防禦輔助以及舒適型自適應空氣懸架系統作為標配，同時5系家族的各項豪華智能裝備均對該款車型開放選裝。

性能方面，該車搭載了BMW最新的第三代eDrive技術，集純粹駕駛樂趣、智能能量管理、智能人機交互、豪華駕乘感受及智能便捷充電服務於一體。綜合續航里程達到650公里，其中純電續航里程達61公里；百公里加速6.9秒，百公里油耗僅為1.9升；客戶還可獲贈BMW最新的水滴型充電牆盒和免費的基礎牆盒安裝服務。

由此可見，530Le完全當得起「高性價比」四個字。那麼，BMW530Le如此定價有什麼考慮呢？

BMW中國汽車貿易有限公司總裁劉智解釋說，該車性價比很高有兩個原因，首先，這是第二代產品，BMW能夠通過之前積累的經驗把成本進一步降低。第二，作為新能源領域的領軍品牌，BMW也想拿出足夠的誠意給消費者，讓消費者看到國產全新BMW 5系插電式混合動力非常有競爭力。

低價格搭配高產品力，展示出BMW在新能源推廣方面的戰略意圖：以媲美甚至超越同級燃油車的高性價比，贏得新能源推廣城市的消費者，分流普通城市的燃油車消費者，左右通吃，最終全面擴大新能源汽車產品的銷量和市場份額。

劉智明確地說，「530Le的購買群體並不完全是因為牌照或新能源政策法規的支持而選擇這款車。這款車不只在上海，在其他城市也有很多的需求，甚至在一些沒有限牌的城市也有很自然的需求。首先，插電式混合動力比純電動的優勢是續航里程更長，即使充電設施不完善，也不影響正常使用。其次，廠家定價也是非常有誠意的，這款車作為5系家族車型就是性價比非常高的車型。不只因為新能源政策驅動，作為一個普通豪華車型來講，也是非常有競爭力的。」

之前，新能源汽車主要在新能源汽車推廣城市有銷售市場，但近年來，隨著消費者對新能源汽車的了解逐步提升，非推廣城市也開始破冰，但多數局限於中低端插混車型。在豪華插電混合動力市場，530Le已經吹響了衝鋒號，並且來勢兇猛。

「目前全國市場，尤其是對新能源車有政策性支持的城市，經銷商會主動來問530Le什麼時候上市，可不可以多供一些車。我覺得現在從正向需求吸引的角度來講，這款車的發展勢頭還是挺好的。」劉智說。

從電池原材料到電池回收，BMW的新能源棋局有多大？

「兵馬未動、糧草先行。」在530Le上市會上，BMW新能源管理總監馬霆用一句中國成語闡述BMW在華新能源的布局。

當天，BMW宣布推出專屬預約停車充電服務。即日起，所有BMW品牌新能源車主可以通過即時充電TM微信公眾號提前預約位於重要交通樞紐的BMW專屬充電停車位，當車主抵達時，專業服務人員將為車主完成停車並充電服務。首批44個充電停車位已在上海虹橋機場、上海鐵路南站投入使用，年內，該項服務還將覆蓋上海以及其他城市的更多交通樞紐。

此外，BMW宣布，在公共充電服務領域，2018年底之前將充電樁數量從6.5萬個提升到8萬個，覆蓋全國超過100個城市。在私人充電服務領域，購買BMW品牌新能源車的客戶均可獲得免費充電牆盒以及免費的基礎安裝服務。對於沒有固定車位的客戶，BMW 在北京，上海，廣州，深圳等城市提供社區內的半公共充電共享服務及充電卡套裝，客戶可享受2年或1,680小時（先到者為準）的免費充電服務。

「讓汽車充電像手機充電一樣便捷。」馬霆這樣描述BMW的目標。

便捷的充電服務只是BMW布局新能源產業鏈的一環。如果說530Le的高性價比讓人「不覺明厲」的話，BMW在新能源汽車全產業鏈的布局讓人「明更覺厲」。

據介紹，BMW已經在電池原材料，電芯研發，高壓電池組裝，充電網路建設、經銷商培訓、電池回收全領域布局。

電芯方面，早在2008年，BMW集團就已經通過BMW i車型（BMW i3和BMW i8）的研發積累了相關的電池技術和經驗。2017年，BMW投資2億歐元興建「BMW集團電芯技術中心」。期望通過掌握電芯研發和生產製造技術，獲得電池生產的上游技術，確立公司在電動車領域的競爭優勢。

「掌握電芯技術將有助於引導供應商按照BMW精確的產品要求和規格進行電芯生產。儘管目前我們暫不需要自行量產電芯，但是獲得電芯研發和生產方面的專業知識和技能，可以確保BMW電動化戰略的靈活性和獨立性。「劉智說，「我們雖然不直接生產電芯，但是在一些關鍵技術上，我們在研發階段就跟供應商一道把關鍵技術掌握在自己手裡，確保能夠從最初設計和研發到整車生產的競爭力。」

電池方面，2017年，華晨BMW動力電池中心開業，該中心涵蓋生產、開發、檢測、測試等方面，將為國產BMW新能源車型供應電池包。530Le的動力電池包就在這裡生產。BMW也是第一個在國內建立動力電池中心的豪華品牌。

產能方面，華晨BMW的瀋陽工廠實現了內燃機車型和電動車型的共線生產，靈活滿足客戶需求。電池回收方面，BMW跟湖南邦普合作，回收電池。

甚至在消費者體驗方面，BMW也投入重金培育市場。上市當天，首個針對電動車的BMW Mission i品牌體驗活動正式啟動。該活動為期四個月，覆蓋全國超過20個城市近100家經銷商。客戶可以在BMW Mission i活動中，了解BMW集團最新在自動駕駛、電動出行、智能互聯及共享服務四方面的前瞻科技，體驗BMW全系新能源車型帶來的電動駕駛樂趣。

「大部分准客戶來講對新能源汽車還是有一些疑慮的，例如技術行不行，開起來感覺怎麼樣，充電各方面怎麼樣等。通過這種零距離的接觸，讓他能夠親自試乘試駕我們的產品，打消對產品本身的疑慮，再給他介紹節能環保充電的便捷性，網點的布局等等。讓客戶覺得現在購買BMW的新能源車並不是一個小白鼠，已經是實實在在的感受了，而且有一系列背後的服務在支持。這也是我們為什麼要做體驗式營銷的原因，這是一個里程碑式的舉措。目前還沒有任何一個豪華廠家推出這麼大規模的電動車線下體驗式營銷活動。」劉智說。

在新能源汽車市場仍處於起步階段時，投入重金布局全產業鏈，培養市場，BMW的戰略目的是什麼？

劉智說：「新能源汽車不管是BMW還是整個行業，都處於剛剛起步但快速增長的階段，還是在爆發之前醞釀的階段。我們非常看好這個市場。BMW更看重的是能不能搶佔先機，在產品、品牌、服務網點以及上下游產業鏈方面綜合布局，把優勢建立起來。當新能源市場突然呈現一個指數型增長的時候，BMW能夠確保先發制人和領先優勢。所以，我們對短期的銷量並不是特別看重，更看重整個產業鏈的布局。我們力爭把基礎打好，等到新能源真正騰飛那一天，BMW應該是一馬當先，領先這個行業。」

給中國新能源汽車市場帶來了什麼？

530Le的低價上市以及背後的全產業鏈體系，不僅為BMW自身鋪平了起飛的道路，對豪華新能源汽車行業乃至整個中國新能源汽車市場，都會帶來鯰魚效應和巨大影響。

對於BMW自身而言，該車會提升BMW新能源汽車的銷量，甚至會幫助BMW分流競爭對手的燃油車客戶，提升BMW新能源汽車的市場份額和品牌知名度。正如劉智所言，消費者對混動車還不是很熟，要積蓄口碑。競爭力好、價格好的車型開在路上，也是對客戶非常好的培育。

對於豪華車同級對手而言，530Le將會帶來鯰魚效應，激發對手重新審視中國新能源汽車市場，調整發展思路和步驟。530Le釋放了一個危險的信號：當對手的新能源汽車研發還處在觀望狀態時，BMW的新能源汽車已經準備分流它們的燃油車客戶了。

從技術升級角度看，530Le是BMW在中國市場推出的第二代產品。上一代產品於2013年在上海BMW體驗館上市，彼時售價69.98萬元，扣除各種補貼後，售價接近60萬元。新老款對比，5年之後，BMW在新能源領域的技術進步、成本控制、經驗積累等已不可同日而語。這不僅展示了BMW自身的進步，也展示出新能源汽車突飛猛進的發展速度。

國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛在談到中國電動汽車的發展時感慨地說： 「當時我們就說，到哪天消費者買車時能同時看燃油車和電動車，就很好了。十年前我就在想，哪天能到這個程度。那時候一點信心都沒有。但是現在看來這種可能性存在了。

王秉剛這番話同時適用於插電混動汽車。當插電混動車的配置和品質高於同級別燃油車，售價和所享受的鼓勵政策優於同級燃油車時，消費者在選擇時必然會同時參考兩類車型，並根據最終的性價比做出選擇。那時，新能源汽車的春天就真的來了。顯然，在插電混動車市場，530Le敲響了春天的第一聲驚雷。

對於中國新能源汽車市場而言，530Le以及BMW在華新能源布局也是意義重大。

首先，幫助培育了新能源汽車市場，改變了消費者觀念。正如劉智所言，好的混動產品開在路上，能增進消費者對產品的了解，是最好的口碑宣傳。之前，新能源汽車價格高於燃油車是行業普遍現象，也成了消費者心中的固有印象。但530Le的高性價比打破了這一定律，向消費者證實插電混合動力汽車也可以性價比很高。伴隨530Le的上市，BMW已經在國內推出了6款新能源汽車，寬廣的產品譜系也有利於培養消費市場，改變消費觀念。

劉智認為，BMW Mission i在20多個城市開展，讓消費者深入體驗BMW新能源汽車。這不僅增進了BMW與消費者的互動，也可以帶動整個新能源行業發展，讓整個行業受益，整個價值鏈上所有的人都受益。

其次，幫助擴充了國家的充電網路。自推出新能源汽車開始，BMW就注重與國內充電運營商合作，推出充電服務。目前，BMW與普天、星星充電、特來電等四大運營商合作興建了6.5萬個公共充電樁，2018年底將達到8萬個。這些充電樁不僅可以服務BMW新能源車主，也可以為其他品牌新能源汽車充電，讓整個產業受益。

「全國的新能源是一個很大的生態系統，充電也是一個非常大的市場。我們要盡量把我們的資源跟其他資源整合起來。給客戶帶來更多的便捷性，同時也給整個國家充電網路建設貢獻力量。」劉智說。

再次，它以自身的技術進步和價格下調，激發同行快速提升技術，降低成本，推出更好的產品，加速新能源市場進化。

目前，2017年，國內插電混合動力車市場銷量超過10萬輛，但豪華插電混合動力車銷量不盡人意。之前，該細分市場僅有奧迪、沃爾沃、凱迪拉克少數幾款產品，價格偏高，整體性價比不及同級別燃油車。但530Le的上市有望產生鯰魚效應，激發其它車企快速跟進，推出品質更優的產品，最終讓消費者受益，讓新能源汽車市場升級。

最後，它帶動了國內新能源上下游產業鏈的成長。

這方面，寧德時代是個最典型的例子。據寧德時代高管向電駒介紹。2010年，BMW打造華晨寶馬之諾1E時，要在國內尋找電芯供應商，但國內產品質量參差不齊。後來，BMW的技術人員把國內市場上品質較好的電芯全部採購回去一一測試，發現寧德時代的產品最符合標準，就向寧德時代發出了採購邀請，並與其共同研發了之諾1E的動力電池包。之後，BMWX1插電混合動力車型的電池組也向寧德時代採購。有了BMW的背書，再加上自身的努力，寧德時代的產品力和品牌力大增。至今市值已超千億。同時，在電池回收領域，BMW與湖南邦普合作，進行電池回收，也帶動了邦普的發展。

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