BMW 530Le狂降20萬 寶馬欲走豐田路？

最近幾天朋友圈被3月30日上市的寶馬530Le刷屏，這款插電式混合動力車型官方建議零售價49.89萬元，比上一代降了近20萬，顯然，大家對這款不到50萬的寶馬定價感覺非常良心。

這款能享受國家補貼、免繳購置稅、個別地區贈送新能源車牌的豪華C級車，比動力相近的普通5系中高配車型價格還要低，寶馬是怎麼做到的？

十年前開始布局新能源戰略

BMW自2005年起，在全球豪車銷量冠軍寶座上座了10年，賓士為了奪回冠軍寶座努力的玩內飾設計，奧迪燈具廠除了在燈上做文章外，往車裡塞入了更多的屏幕。而寶馬從2008年開啟了寶馬現代電動化戰略的序幕。

目前，僅在中國寶馬擁有包括BMW i3、BMW i8、BMW X1插電式混合動力、BMW X5插電式混合動力、BMW 7系插電式混合動力、BMW 5系插電式混合動力在內的6個車系共10款新能源車型，涵蓋了從緊湊型轎車到大型豪華轎車，從SUV到超級跑車等多個細分市場。

中車網認為在新能源的浪潮中，寶馬絕對算得上是最徹底的幾家廠商之一。

新能源車中除了電池技術外，車身材質也是影響續航的主要因素，能夠使用的，最輕、最堅固的材料就是碳纖維。

蘭茨胡特工廠

正當競爭對手的車身材料從鋼材向全鋁合金轉變的過程中，寶馬於2009年和SGL Carbon SE 成立了一家合資公司，並通過購買其16%的股份，從而保證其在位於德國威斯巴登的製造商的影響力。

寶馬i3、i8車型均大量的使用了這一材質。而相對大規模應用的車型就是寶馬的旗艦車型7系了，在新7系車頂橫樑結構以及B柱和C柱、底部側圍、中央通道和後部支撐均使用了碳纖維，這種比鋁還要輕30%的材料，與鋁、鋼一起強化了7系的車身剛性，同時比上一代減重達到130kg 。

產品才是真正驅動力

通過此次全新 BMW 5 系插電式混合動力的定價來看，未來可能寶馬很多其他新能源車的價格都會很具吸引力，車型的銷量無疑是會隨之提升的。隨著這個增長的過程，新用戶對寶馬新能源車的關注度也將提高，進而對後續其他新能源車的銷售起到引導作用。

事實上，這種套路已有前車之鑒。

豐田全面在中國市場導入混合動力車型的時候，就憑藉與普通車型持平的價格及配置，贏得了市場。從雷克薩斯ES混合動力到國產混合動力卡羅拉、雷凌，都迅速成為各自產品序列的銷量核心，寶馬顯然是研究了這一策略。

現在寶馬率先把最新款車型的插電版本拉低到與普通車型一致，也是看到了日系品牌在新技術推廣上的成果和業績。

長期來看，不僅消費者會更加接受新能源車的出行方式，大規模量產也會使生產成本進一步下降，屆時寶馬此前的積累和努力可能會產生更大的後發優勢。

根據規劃，到2025年，寶馬集團將向全球客戶提供25款純電動和插電式混合動力車型。隨著純電動MINI 、純電動BMW X3、BMW iNext和BMW i4的量產，寶馬集團將全線啟動新一輪電動攻勢。

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