轟-6K航電堪比殲-20，可炸起機場卻是二戰水平？

本周解放軍中誰最「紅」？中國空軍的「神威大隊」和它裝備轟-6K絕對可以是候選，本周央媒集中報道了該部。從官媒的報道來看，轟-6K航電設備先進，擁有和殲-20等新一代戰機一樣的戰場態勢感知系統，先進的電子戰能力，能出色的執行突防任務。

但有意思的是，相對於用整合式電子戰系統反制防空導彈，AKD-63光電制導導彈反擊防空陣地，以及先進的識別目標這些現代化作戰能力。轟-6K在最後用鐵殼炸彈炸跑道，卻是二戰時期的戰術，那這種戰術會不會太落伍呢？今天，我們就來說說這事。

△本周央媒集中報道裝備轟-6K的「神威大隊」

眼尖的讀者可以發現，轟-6K是以斜角航線通過跑道上空，並以固定間隔投下長串炸彈使彈著點呈現長條狀。↓

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△轟-6K用斜角航線模擬攻擊「敵」機場

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首先，這表示轟-6K是在中高空水平飛行狀態進行投彈，由於機場主要的雷達制導防空系統容易在防空壓制階段被摧毀，但無制導的火炮或紅外製導導彈卻難以被殲滅，因此使用中高度轟炸可遠離小口徑機炮與攜帶型防空導彈的射高。

其次，為什麼要斜角通過，而不是直直沿著跑道飛行，好增加破壞長度呢？原因是鐵殼炸彈從中高度下墜的過程如果遇上側風，整排炸彈都會落在跑道的一側而沒有造成傷害。但如果投彈軌跡與跑道呈斜角，則側風只是讓彈坑稍微移動幾米，但還是會落在跑道上。

△載滿21枚鐵殼炸彈的「火神」轟炸機彈艙

這種水平轟炸跑道的戰術由來已久，美國在二戰中對德、日的戰略轟炸便曾用這種方式摧毀機場，是「攻勢防空」作戰的一環。二戰後，最著名的例子大概是英國皇家空軍在馬島戰爭中的「黑鹿行動」。

當時，為了避免阿根廷空軍將攻擊機部署到馬島上唯一的機場，延長其攻擊登陸艦隊的範圍，英國用11架「勝利者」加油機支持2架「火神」轟炸機從6300公里外的亞松森機場發動攻擊。由於其中一架「火神」因故障放棄任務，最後僅有一架「火神」抵達馬島。它先用超低空躲避偵察，在最後關頭爬升到3000米高空，利用雷達完成定位後，以35度斜角通過並投下21枚炸彈。3天後，「火神」又用同樣戰術發動攻擊，但目標區改為機場一角以破壞外圍設施。

△皇家空軍在黑鹿一號行動中投下21枚500千克級炸彈，但僅有一枚命中跑道

由於馬島距離亞松森機場實在太遠，黑鹿行動的規劃之精確與執行之大膽為世人所稱讚。但在皇家海軍的眼中卻只是皇家空軍砸大錢演出的一場大戲，除了向阿根廷展現奪回馬島的企圖外，21中1的命中率幾無戰術效益可言。後來皇家海軍又出動「鷂」式垂直起降飛機對馬島的機場發動多次轟炸，但跑道仍對C-130與F-28運輸機保持暢通，使阿根廷空軍仍能使用該機場進行補給。

△2架B-1B轟炸機以斜角航線轟炸南聯盟Sombor機場，兩條彈坑群將跑道切成三段，以縮短殘餘跑道的長度

雖然「火神」轟炸機退役已久，但水平轟炸跑道戰術仍未消失。1999年，北約對南聯盟的空襲行動中，為了阻止南聯盟空軍的戰鬥機升空攔截，或對科索夫進行報復打擊，美國對南聯盟採取了先發打擊。B-1B超音速轟炸機由於當時能攜帶的傳統武器僅有Mk-82型250千克級炸彈，因此同樣用斜角通過的水平轟炸，用250千克級炸彈坑切斷了機場跑道。

△B-2轟炸機在1999年用6枚JDAM炸彈就癱瘓了南聯盟的Obvra機場，這架B-2在當趟任務用同樣手法癱瘓了2個機場，效率驚人

不過，這種「土戰術」當然不會永遠持續下去的。同樣在空襲南聯盟的行動中，B-2A轟炸機就展現了新一代的跑道破壞手法：用6枚衛星制導炸彈準確地擊中2條跑道與3條聯絡道的6個交叉點，這表示戰機完全無法利用任何一段跑道進行起飛，只能待在停機坪迎接下一波對戰機本身的毀滅性攻擊。

這種戰術不但無法用鐵炸彈進行，連激光制導或光電制導炸彈也難以進行，因為後兩者通常一次只能攻擊一個目標，且多架戰機難以在有限空域同時進行制導作業，只有衛星制導炸彈可輕易進行類似的多目標同時攻擊。

△英軍在馬島戰爭後修復機場，背後可看到阿根廷殘留的螺旋槳攻擊機

當然，無論用何種方式攻擊跑道，都要記住一點：跑道是可以修的，而且修理的水泥與土方都不貴。在1973年的贖罪日戰爭中，遭到阿拉伯聯軍先發打擊的比爾基夫賈法機場僅花了4小時就修補了5個彈坑。

所以僅靠攻擊跑道來癱瘓跑道的話，必須每日都進行攻擊才能達到長期不能使用的效果，長久下來會使攻方要耗費大量的成本。也就是說，破壞跑道只是機場的皮肉傷，要打擊其中的飛機才是要害。

攻擊敵方機場應該會是轟-6K未來的一個重要使命，如果要達到上述的多目標精確打擊能力，就必須讓彈艙內的掛架連接數據匯流排，並整合衛星知道炸彈，才能以較少的炸彈對跑道產生更大的破壞，甚至在第一次通過就直接摧毀強化機堡。

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