WEC為GTE組別設下首個BoP性能平衡方案

本周末，WEC世界耐力錦標賽2018-2019年「超級賽季」的季前測試將會在法國保羅·里卡德賽道展開，而揭幕戰也將在5月於比利時斯帕開跑。在此之前，WEC已經為兩大GTE組別設下了新賽季的首個BoP性能平衡方案。

相比上賽季，今年GTE-Pro組別已經迎來了阿斯頓·馬丁新款Vantage GTE和全新寶馬M8 GTE兩款新車。而在上賽季引入GTE-Pro組別的自動BoP系統成效顯著，這次BoP過程中，該系統也採集了來自上賽季最後兩站比賽——上海6小時及巴林6小時的數據。

首先是M8 GTE，這款賽車已經在上個月進行的賽百靈12小時耐力賽中收穫了面世以來的首個頒獎台，但相比首秀戴通納24小時耐力賽時的孱弱表現，許多車迷更相信這是IMSA方面BoP給予的「恩惠」。來到WEC，M8 GTE將帶著1255kg的最低車重進入賽季，這比美國廠隊在賽百靈比賽時的車重足足多出了30kg，同時渦輪增壓值方面還有所下降，這讓人不得不擔心起德國廠商在歐洲戰場的表現。當然，新賽車在重大賽事前「裝死」也並非新鮮事。

而新一代阿斯頓·馬丁Vantage GTE則被設定在了1263kg，這款搭載全新4.0升雙渦輪增壓V8引擎的賽車將擁有和福特GT賽車相似的動力曲線。

GTE-Pro組別年度衛冕冠軍法拉利AF Corse車隊在新賽季用上了升級款的488 GTE Evo賽車並更新了賽車塗裝，但壞消息是去年表現強勢的躍馬軍團再遭性能削減——車重在獲得5kg增加後達到了全組之最的1280kg，動力水平也比去年收官戰巴林6小時時有所下降。

保時捷911 RSR和福特GT賽車都獲得了16kg的減重，分別為1242kg和1255kg，動力方面則沒有變化。

GTE-Am方面，舊款的Vantage GTE將繼續征戰該組別，這款賽車相較上賽季加重了55kg，達到1263kg，不過進氣限流閥直徑也獲得了0.6mm的擴大。法拉利488 GTE獲得了8kg減重(1295kg),但動力方面同樣有所下降。中置引擎款的911 RSR將首秀GTE-Am，在該組別中，其車重為1265kg，比GTE-Pro組別賽車重23kg，動力也要更小(進氣限流閥直徑小了0.4mm)。

和GTE-Pro組別不同，GTE-Am組別的BoP依舊為人工調整。

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