這款飛機不突破音爆也可超音速飛行？看來超音速客機出現轉機了！

根據媒體報道稱2018年4月4日美國NASA和著名的軍火製造公司洛克希德馬丁公司達成了一款2.475億美元的協議，該協議決定開發一款可在不產生音爆的情況下超音速飛行的X-Plane飛機，預計2021年實現首飛。該飛機巡航速度為1513公里每小時，超音速飛行時產生的噪音只有75分貝，遠遠低於普通飛機超音速飛行時產生的噪音。而一旦該飛機研製出來可以將其技術應用到民航客機上，屆時超音速民航就可以飛陸地航線了，而並非像協和式客機一樣超音速飛行時只能飛越洋航線。

自1947年人類駕駛的飛機首次突破音速後超音速戰鬥機就如雨後春筍般冒了出來，1953年又有飛行員駕駛著經過改裝的飛機實現了2倍音速的飛行，證明了只要突破1倍音速後就不會再有音爆產生了。美國率先在1953年推出了可以超音速飛行的F-100戰鬥機，1955年蘇聯米格-19超音速戰機服役，人類在戰鬥機領域正式進入了超音速平飛時代。

戰鬥機實現超音速飛行後人類就一直想著在民航客機領域也實現超音速飛行，於是英國和法國在1962年決定合作研製一款超音速客機，1963年將這款超音速客機命名為「協和式」客機，經過重重波折後的協和式客機終於在1976投入了商業運營。幾乎與此同時蘇聯的圖-144超音速客機在1975年就正式投入了商業運營，最開始圖-144客機運送的是郵件等貨物，而且圖-144的最大飛行速度甚至超過了2馬赫，整體性能上圖-144客機是優於協和式客機的。

但一款客機能否適應市場需求並不是看其飛行速度的，而是看其運營成本和安全性是否符合航空公司的要求。協和式客機儘管能夠實現超音速飛行的，在研製過程中也得到了大量的意向訂單，但由於種種原因協和式客機到最後只剩下英、法兩國自己的航空公司購買了，導致協和式客機的單價非常昂貴。而且由於協和式客機的機體狹長，載客量只有100人使得協和式客機的票價高昂，只適合商務人士乘坐並且為避免超音速飛行途中對地面人員產生影響協和式客機只能飛越洋航線。在2000年7月25日的重大事故發生後協和式客機上座率嚴重下降，最後不得不在2003年10月24日完成最後一次飛行後退役。

而另一款蘇聯的圖-144超音速客機就更慘了，1973年6月3日，在巴黎航展上進行飛行表演的圖-144客機突然失控墜毀，導致人們對圖-144客機的安全性提出了質疑。1975年開始執行貨運服務的圖-144客機曾在1977年11月其執行了為期半年的載客飛行服務，但1978年5月23日圖-144客機在飛行途中出現了火情，飛行員儘管成功迫降保住了飛機但8名乘員中仍然有2名遇難，這一系列打擊使得圖-144客機徹底停止了載客服務，直到1987年最後一架圖-144客機完成飛行後退役。

而今洛克希德馬丁公司要研製不用突破音爆就能超音速飛行的飛機，似乎為超音速客機的再次出現提供了一定的條件。當前很多國家都對超音速客機表示很感興趣看，波音、空客都有自己的超音速客機計劃，如果這次洛克希德馬丁公司的超音速飛機能夠實現的話或許能夠為超音速客機重新帶來希望，說不定能夠為超音速飛機帶來一次新的革命。

本文由火器營原創，抄襲必究！（圖片來源於網路）

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