亂拳揮向老師傅，滴滴「雙拳如何敵四手」？

網約車市場今年狼煙四起，繼美團高調殺入網約車、易到低調歸來、高德高舉「公益出行」後，4月3日攜程宣布旗下專車正式獲得天津市交通委代交通部交通運輸部頒發的《網路預約出租汽車線上服務能力認定》，這也意味著攜程已具備在全國範圍開展網約車業務的資質。

壁壘被破，成都成熱土

成都市場一向是出行市場的「熱土」，上周高德順風車業務已在成都率先試點，易到近期也將成都作為回歸市場的首批重點城市，最引人矚目的美團近期也將正式登錄成都市場。

（已經上線的高德順風車，圖片來自DoNews）

而此次新入局者攜程？為何突然殺入網約車市場？早在三年前攜程就介入了第三方的用車服務，多在機酒產品中以套餐形式打包售出，經過三年「試驗」後，準備正式推出自營專車業務。

關於攜程是否會率先進入成都市場，科技君採訪了攜程方面，攜程公關部一位工作人員表示成都一向是網約車熱門城市，目前正積極和成都相關部門溝通，力求線下運營牌照申請成功後第一時間入駐成都，攜程非常重視此次網約車經營許可申請項目，以及攜程專車的順利合規上線運營。

在提及攜程專車如何在目前的市場格局中搶佔一席之地時，攜程表示專車服務主要解決的是用戶旅遊出行場景中的點對點地面交通需求，服務場景涵蓋了接送機、接送站、接送景點、旅遊包車、城市內用車等。主打抵離交通樞紐、酒店和旅遊資源的高品質出行方式。並表示不會盲目進行價格戰，首要目標是提升服務水平。

就網約車市場潛力以及攜程進入市場後的前景，電子商務中心專家陳禮騰也給出了自己的觀點：「據電子商務研究中心監測數據顯示，截至2017年12月，網約計程車用戶規模為2.87億人，網約專車用戶規模為2.36億人。使用率分別高達37.1%、30.6%，證明網約車市場具有巨大的市場潛力。

不過，攜程殺入網約車能否順利起航也依然存在疑問。

畢竟網約車依然有較高壁壘，初入市場，面臨著用戶、運營資質、司機來源等問題。服務好原有用戶群體，引導這些用戶使用自身運營的網約車是重點工作。用戶使用習慣是越便捷高效越好，可以通過一個軟體完成的事情不會選擇通過幾個軟體來完成。只要攜程憑藉原有的用戶基礎上進一步培養網約車的使用習慣，有助於其在網約車市場佔據一席之地。

滴滴栽了樹，大家來乘涼

目前美團打出了高補貼的策略，上海業務上線三天時間便宣告拿下30%市場份額，目前針對司機也打出前五萬註冊車主前三個月零抽成的優惠。美團點評高級副總裁、出行事業部總裁王慧文表示打車業務源自用戶需求驅動，美團點評日活躍用戶2.5億中30%有出行需求。據悉，美團打車也將在近日上線，目前美團已經在金牛區成立了分支機構，並且也拿到了成都市頒發的《網路預約出租汽車經營許可證》在成都經營網約車已經箭在弦上。

（美團已拿到成都網約車牌照）

阿里旗下的高德地圖也在上周接連在成都武漢推出順風車業務，表示旗下順風車業務屬「公益性質，無商業化目的，不會對用戶抽佣。

而科技君從易到方面了解到，目前已經進行免除車主傭金等系列調整。易到運營負責人王俊介紹，自4月1日起，車主可報名申請「免傭金+階梯返利」計劃，所有報名成功的車主經易到考核後，即可免除當月傭金，並同時享受階梯返利福利，最高返利金額為月訂單收入的15%。同時還將全面下調乘客端價格體系，乘客可在各網約車平台進行同級用車比價，如發現易到乘車價格不是最低，易到將對高出的差額進行十倍返還。另據網友反映，近期滴滴也加大了對用戶的補貼力度，不少用戶都收到了「簡訊轟炸」和push推送。

科技君昨日採訪了不少成都的網約車司機，都對美團打車等新入局者持歡迎態度。被採訪的網約車司機韻師傅告訴科技君：從前兩個月開始已有不少同行也註冊了美團打車，「滴滴專車的抽成已經高達29%，快車為25%，目前來看確實收入和前兩年相比大幅下降，聽說美團和易到上線後公布的政策有優惠，肯定會選擇更換平台。」

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