動不動就加長，奧迪Q5你還能有點新意嗎？

國人喜歡大已經是個不爭的事實了，就拿手機來說，從火柴盒大小的屏幕到如今巴掌大的全面屏。

人們只喜歡大並不在乎是否合乎手感，根據調查顯示，iphone se的4寸屏的握感是最舒適的。

現狀卻是「返老還童」的iphone se毫無市場，更加大的iphone X引得國產手機廠爭相模仿，關鍵是劉海都抄的光明正大。

不僅在手機上，汽車市場國人也是能大則大，從SUV的起步，到現在的小型、中型、大型甚至7座SUV霸屏市場。

很多人考慮轎車和SUV多半會選SUV，在SUV中又以7座SUV為先，卻不考慮這多出的2座是否真的用的到。

其實這並不怪消費者，而要怪提供產品的廠家特意投其所好，無論廣告還是產品本身，都把汽車往大方面帶。

在豪華轎車上，第一個「吃螃蟹」的奧迪推出了A6加長版A6L，接著寶馬為了與其競爭把530加長為Li,並且全系加長。

加長的成功奏效，到了現在演變為一線、二線甚至三線豪華品牌全部採用同一套路來吸引消費者。

既然這麼好用，在豪華SUV上，各豪華廠家自然而然又想到了拉長來增加競爭力，近日奧迪Q5就正式發布，並將國產加長。

對於奧迪來說終於引來了產品更新換代的大年，旗下A6、A8紛紛換代，已經堅持8年的Q5在競爭力日漸衰弱的局面下也將換代。

奧迪算是不變則靜，變則大刀闊斧，全新Q5一加長軸距就足足增加了101mm,整體軸距達到2908mm，直接到了中大型SUV級別。

這個數據是一個什麼概念，本身豪華品牌對標普通品牌在尺寸分級上就是不對等的，簡單講豪華中型SUV只相當於普通緊湊級Plus.

如現款奧迪Q5的長度為4.6米，而本田CRV的長度也有4.58米，其實相差不大，但是加長後的Q5長度為4.76米，軸距甚至超越了漢蘭達和銳界。

可以看出奧迪深諳國人之道，畢竟它的東家就是對於國人需求了解透徹的大眾，大眾早在MQB平台設計上就引入了加長的概念。

大眾途觀，途觀L就是最好的例子，採用MQB平台的Q5也可以在奧迪願意的情況下輕鬆加長，增加自己的競爭力。

不過加長確實能讓奧迪緩解燃眉之急，和Q5競爭最激烈的賓士GLC在2月的銷量已經超越了Q5，這對於奧迪來說是一個很危險的信號。

和賓士GLC相比，Q5有著一代的差距，首先GLC已經是GLK的換代款，在內飾科技層面都有著質的飛越。

GLC在軸距上也選擇加長118mm，誇張的和GLK相比大了一級，成為當時BBA里軸距最長的豪華中型SUV.

加上賓士本身的品牌力，GLC一直在超越Q5的路上，而Q5本是豪華中型SUV里的王者，更要注意的是GLC一直是要加價的，Q5則本身有9萬的優惠。

同樣在二線豪華品牌中，沃爾沃XC60也緊隨其後選擇加長和加寬，同時還降低了底盤使其看起來更為運動。

不過加長普遍不能拯救二線三線豪華品牌，歸咎於一點還是品牌力不及BBA，同時保養維護又和BBA不相上下。

因此加長的紅利其實只能針對BBA，對於二線三線豪華品牌加長只是讓其本身不掉隊伍，而並不能實際提升產品力。

除了加長之外再回來看Q5，其實毫無新意，前臉為了緩解審美疲勞故意把中網和大燈連接起來，車尾造型和全新途銳有很多相似之處。

內飾方面雖然奧迪一貫具有科技感，但是在肆意堆積科技配置的今天，其實賓士、寶馬的內飾科技感並不比奧迪差。

空間表現是全新Q5最引人注目的地方，後排直接可以翹起了二郎腿，天窗也因軸距加長變的更大，後排舒適性有不錯的提升。

有得就有失，這是亘古不變的道理，Q5加長價格卻要下降，那一定要通過簡配來平衡成本。

首先由全系高功率改為了高低功率兩個版本，實則是退步之舉。這還沒完，原來的ZF8AT變成了7速雙離合，標配全時四驅降為適時四驅。

要知道適時四驅是很基礎的四驅系統，正常情況下就是前驅系統，和全時四驅有質的差別。

更寒酸的是Q5原來算是一大賣點的托森差速器被改為電控式多片離合器式中央差速器，說白了適時四驅加雙離合加電控多片離合的Q5已經是「另一台車」了。

與之相比全新的RAV4則要吸眼球的多，無論在外觀還是內飾上都和前代表現的毫無關係的，內飾甚至有雷克薩斯的影子。

雖然RAV4的外觀依舊需要時間來適應，但是這種創新絕對讓人眼前一新，為年輕人設計的外觀很能體現豐田的誠意。

當然也不是所有的豪華SUV都加長，寶馬X3就是一個例外，在寶馬宣布將X3國產的時候，並未選擇將其加長。

而是保留于海外版相同的外觀設計和尺寸，這對於一貫堅持運動的寶馬是很值得讓人讚揚的，畢竟寶馬此前也有前驅三缸1系的「案例」。

不可否認加長後的Q5又將重新奪得中型豪華SUV的王座，與平台輕量化、配置科技化相比，加長的軸距是最有效的產品力。

雖然我很支持寶馬X3的特立獨行，但是不加長的X3和小弟加長的X1軸距上相差無幾，幾乎不能達到豐富產品線的初衷。

X3面臨的窘境就是既然尺寸差不多，為什麼不買更便宜的X1，X3最好的做法是分標準和加長軸距兩個版本，讓消費者選擇會更好一些。

仔細看看中型SUV市場，賣的火熱的還是空間和尺寸可觀的漢蘭達、銳界等，因此豪華品牌選擇加長來加以競爭無可厚非。

只是由奧迪引領的又一波加長浪潮再次成為所有品牌車系的亮點或者賣點，其實挺悲哀的。

就算在小型SUV市場，現款Q3和舊款X1在軸距上其實和主流普通SUV差不多，但是新款的X1和即將上市的Q3依舊選擇加長。

硬是把尺寸拉到了中型SUV的級別，特別是寶馬X1，換代款採用了全新的家族樣式，碩大的雙腎格柵直接看成了X3。

當然效果也顯而易見，寶馬X1在去年全年銷量增長近70%，直接躍升豪華SUV銷售榜單第5，遠遠把Q3和GLA甩在身後。

只是動力和配置日益相近的現在，在尺寸上也掀起一波追逐的浪潮，那麼我們真的只能通過車標來分辨你我他了。

請少一點套路，多一點真誠。

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