Canyon黑科技，車把也能減震？Canyon Grail評測

去年興起的碟剎公路車的浪潮同時也對Gravel Bike有著深刻的影響，各大廠商相繼推出了自家的Gravel車型，Canyon當然也不甘落後，在今年三月帶來了更為激進的設計，讓人耳目一新的Canyon Grail！

作為Canyon第一款Gravel Bike，Canyon Grail理所應當被寄予厚望，它顛覆傳統的Hover雙層把給普通自行車領域帶來了前所未有的革新和理念。

這種設計可不單單只是噱頭，上車把除了能提供更舒適的騎行姿勢，還能讓你在騎行中可以保持有一定的吸震效果。比如傳統車把，離把立位置越近，相應的彈性反饋越差，也越容易疲勞，但是現在的上把位就可以通過碳纖維排布，達到更佳的減震效果，減緩疲勞的產生。而這一創性之舉僅僅只犧牲了120g的重量優勢！

Hover雙層把，雖然造型看起來怪異，但是整體來看並不算很突兀。

Canyon官方邀請我們（原作者）前往戛納西南部的山丘來測試這台Canyon Grail 。 這塊地區分布數條美麗多沙的道路，這也方便了我們本次測試。

在陰冷潮濕的的環境下我們騎行了50公里的越野沙路，以此測試這台Canyon Grail的實際性能。

本次測試開始於峽谷中一條陡峭的上坡公路。經過一段時間的騎行，我們發現Grail簡直是一個爬坡小能手，它獨特的Hover雙層把的上橫把可以讓你在後輪上分配更多的重量，因此在爬坡時也能讓你獲得更好的抓地力。

整車搭配1：1的齒比，Reynolds Assault ATR 超輕輪組和低滾阻外胎，讓騎行變得更加舒適輕鬆。

上橫把的中間區域可以在騎行時吸震並增加舒適性，還能提供多種握把方式，但這塊區域不能受力。

在崎嶇路面騎行時我們可以明顯的看到Hover上橫把的工作原理，上把位在吸震方面表現出色。 濾震效果在上把位最為明顯，但下把位同樣具有很好的舒適性能。

下把位的濾震形變不太明顯，但依舊舒適，像圖上這種握把姿勢就非常舒服。

值得注意的是，我更喜歡激進的騎行姿勢，這意味我的重量會更多的分配在前輪上。因此我對於Hover雙層把的評價會更高一些。

雙腿夾住前輪並轉動車把，車把會有一些形變，但看著並不明顯。

40mm寬的真空胎已經基本能吸收絕大部分震動了。 在制動時，整體手感很舒適，前叉沒有任何的形變或者抖動。

請不要把手放在這塊區域，因為如果發生摔車，你將不可避免地摔傷手腕。

整車採用Schwalbe（世文）新款的40mm G-One Bite外胎。 與舊款的的G-One 外胎相比，新款的胎齒距更大，胎齒更具侵略性，抓地力更好。

我發現輪胎在砂石路面和瀝青公路上滾動很快，但在更激烈的越野路面上表現不盡如人意，低矮的胎紋容易被泥沙淤積，並且在過彎和緊急制動時輪胎很容易打滑。看來越野路面並不適合這台車的外胎，因此如果你入手了這台車並且想越野的話，還是儘早換掉外胎比較好。

拋開外胎不談，Grail還是極具樂趣的，較長的軸距讓整車更趨於穩定，獨特的雙層把也可以合理分配前後輪重量。

雖然整車騎乘感受很穩定，但這不代表無趣，正因為它出色的穩定性，才能讓你有更多的信心在越野路面以更快的速度進行騎行。

Canyon並不是把所有精力都放在研製Hover雙層把上， 你會發現所有版本的Grail上都配有Canyon獨特的黑科技VCLS 2.0碳坐管，這項黑科技讓我們在騎完50公里的測試路面時都沒有一點下肢疼痛感。

Canyon Grail是否值得購買？

正如我們前文提到的，Canyon一直致力於製造頂級的自行車，而這輛Grail也不例外，這是一輛能勝任絕大多數碎石路況的Gravel Bike，它給我們留下了極其深刻的印象。

Canyon的產品一直被賦予極高的性價比，Canyon Grail亦是如此，本次我們評測的這台Grail售價僅為4599歐元。配備Shimano Ultegra Di2電變、碳輪組，極具競爭力的價格。

外形通常不是我評判一輛車好壞的標準，但Canyon Grail獨特的外形深得我心。

雖然我本人很喜歡這台車，但由於這台車的外形實在太過獨特，所以評價也是兩極分化。

Canyon在車展上也提到過這點，但他們聲稱品牌的主力消費群體是當下年輕人，他們的接受能力更強，更願意接受新技術。

我同樣秉持這樣的觀點，希望自行車行業能有更多的品牌商進行創新，畢竟現在的品牌都越來越缺乏創造力了。

資料來源：Bikeradar

親愛的朋友們~

你們覺得Canyon Grail外形如何？

將來會不會引領Gravel Bike新風潮呢？

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