速度爆表，樂趣十足——試駕進口大眾電動高爾夫e-Golf

作為傳統燃油汽車領域的王者之一，大眾擁抱新能源汽車的態度可謂非常積極，不僅發布了多款概念車，也積極實行量產計劃。從UP到GTE，再到電動高爾夫e-Golf，這已經是大眾在中國投放的第三款新能源汽車。

e-Golf已經上市，官方指導價26.80萬元，在北京、深圳和杭州三地都能夠銷售並註冊新能源汽車牌照，與普通電動汽車待遇無異，但因為進口車的身份，e-Golf不能享受國家新能源補貼，並且不能免購置稅。

高爾夫在中國的名氣不可謂不響亮，實用的空間、越級的動力配備以及操控體驗，讓高爾夫成為無數青年的Dream Car。在新能源的浪潮里，大眾打造了電動版高爾夫e-Golf，意圖在新能源時代繼續佔領中高端市場。大眾的「如意算盤」到底能不能實現？通過電駒的試駕來看，e-Golf的駕駛樂趣依然同級佔優，不過礙於進口車的身份，售價則沒什麼優勢。

外觀印象——基於2018款高爾夫打造

e-Golf基於燃油版7代高爾夫打造，造型和空間上基本延續2018款燃油高爾夫的設計，不過細節有所變動。前臉處較為明顯，e-Golf配備了全新的全LED大燈組，燈帶與前進氣格柵鑲嵌的藍色飾條相接，彰顯新能源身份，保險杠兩側「C」型LED日間行車燈為大眾進口汽車Golf新能源家族的專屬元素，具有極佳的視覺辨識度，亦突顯e-Golf時尚動感。

與車頭呼應，e-Golf的尾部也換裝了全新樣式的LED燈組。此外，e-Golf還換裝了16英寸低風阻"Astana"鋁合金輪轂，輪胎使用的是馬牌低滾阻輪胎，尺寸依舊為205/55 R16。

另外需要強調的是，官方給出的樣圖以及本次電駒實拍的照片，均是經過貼紙改裝的版本，並非交給買家的最終模樣。據官方人員介紹，e-Golf有純白色以及純藍兩種顏色可選，並沒有宣傳圖片中的貼紙配色。

內飾及配置方面也並無太多特色，整體上與2018款高爾夫沒有太大差異。值得說一下的是原車的導航依然十分難用，幸而新的車機系統支持手機映射功能，蘋果CarPlay、安卓MirrorLink、百度CarLife平台都不在話下，對於一款進口車型來說，這已然是十分難得的配置。而且屏幕的反應速度和觸感十分不錯，顯示效果也足夠細膩，配上手機映射功能，能夠滿足日常使用需求。

動力總成——為操控服務

e-Golf與普通高爾夫最大不同之處在於其動力系統。作為一款純電動汽車，e-Golf搭載一台最大功率136馬力、電大扭矩290Nm的永磁同步電動機，最高車速為150km/h，0-100km/h加速時間9.6秒。

儲能方面e-Golf搭載一組容量為35.8kWh的鋰電池，綜合工況下續航里程為255km，整車百公里綜合電耗為13.6kWh。電池組支持直流快充，40分鐘內充至80%電量。

與很多經濟取向車型不同的是，大眾在打造e-Golf的時候將駕駛樂趣放在了第一位。首先體現在電池電量上，其實如果單純的從容量和續航上來講，e-Golf的參數並不佔優。這背後的邏輯是，大眾並不想犧牲高爾夫原本的運動性能和操控樂趣。

電駒觀察e-Golf的底盤後發現其非常平整，沒有任何凸出之處，並採用了更占空間的多連桿後獨立懸架，這說明大眾並沒有追求盲目的採用尺寸更大的電池組，而且e-Golf 1573kg的整備質量也沒有比1430kg的GTI多出多少，可以說大眾在努力維持e-Golf的底盤性能。

另一個細節在於，這款e-Golf的動力輸出並沒有被封印，而是可以撒歡地跑。最高時速150km/h，這是電動汽車領域比較難得的，而且經過電駒試駕後發現，e-Golf跑160km/h並非難事——其速度表最大值即是160km/h。

試駕感受——動力輸出優先

上述判斷在試駕過程中都得到了印證，短小精悍的車身、紮實的底盤、精準的轉向，都在告訴人們，雖然變換了動力總成，但這依然是一台Golf。

e-Golf設計了三檔節能模式：標準、經濟、經濟+。標準模式下動力100%輸出，經濟模式動力最大輸出70%，最高車速被限制在115km/h，經濟+模式動力最大輸出40%，最高車速被限制在90km/h。

三種不同模式下車子的性格截然不同，標準模式下的e-Golf如同汽油車的S檔，動力響應迅速、直接，幾乎在電門踩下去的同時就能感受到推背感。最強的模式被大眾設計成了標準檔，這種邏輯也體現了e-Golf的運動取向。

按照正常的思路，肯定中間檔是普通模式，再加一個經濟檔、一個運動檔。大眾把最強動力水平定義為標準模式，無疑在利用心理學暗示鼓勵人們平時多多體驗e-Golf的駕駛樂趣。畢竟，很多人還是會「強迫症」一樣的更願意使用廠家設定的」標準「模式——換位想一下燃油車，有多少人日常會用S檔駕車？

經濟模式下的e-Golf只能輸出70%的動力，雖然也動力也足夠用，但是明顯響應慢了一點，推背感也減弱了不少，整體加速的感覺如同一台D檔的汽油車，但勝在電驅的反應要比傳統的變速箱快，不會有「思考車生」的感覺，駕駛感受依然友好。

經濟+模式完全就是另一番景象了。這是為節能而生的模式，動力輸出被限制在40%，動力響應也呈現出「思考車生」的拖沓感，像極了一台小排量自然吸氣小車滿載又開空調還上坡的感覺。這種模式下甚至空調壓縮機都會自動關閉，以實現續航里程最大化，電駒認為這種模式僅適合在應急情況下使用，日常使用並不適合。

同時，出於節能考量，e-Golf設計了4種能量回收模式。在D擋下，駕駛者可通過排擋桿切換4種模式，即為D、D1、D2、D3。在D擋下，車輛只有在駕駛者深踩制動踏板時才會進行能量回收，切換到1-3時，能量回收級別逐級遞進。而在B擋下，當駕駛者鬆開加速踏板時，能量回收系統將會對車輛進行制動，車輛會發生明顯的減速，同時實現最大程度的能量回收。同時，為保證安全，剎車燈將視能量回收制動的程度而自動點亮，以防止追尾現象的發生。

細節展示——與眾不同之處

與國內大多數電動汽車前快充、後慢充設計不同的是，e-Golf的車頭處是慢充，車尾是快充。

另外，e-Golf搭載了3.0版本自動泊車系統，與眾不同之處在於，它不僅支持傳統的側方位泊車與倒車入庫，還增加了車頭垂直正向駛入泊車功能，可適應複雜的城市泊車情景。

OK。以上就是此次電駒此次關於e-Golf的試駕報告。最後說一句，如果e-Golf國產的化，除了降低成本之外還能獲得補貼，售價將十分具有競爭力，到時候中外電動汽車將真正展正面開較量。

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