牛X評測：賓士C43 AMG一到手，4秒「快男」一路吼

如果用足球界的明星來和寶馬M、奧迪RS和賓士AMG一一對號入座，那該怎麼安排？我認為是這樣的：

卡納瓦羅，歷史上第一個在後衛位置上獲得雙料足球先生的球員，有著非凡的控球能力，就像操控性一直為人稱道的寶馬M；

梅西，世界公認的超一流球員，技巧全面，能應對各種對手，奧迪RS也是如此，強大的quattro四驅系統總能讓車輛在複雜路面上一往無前；

羅納爾多，最偉大的球星之一，他有著極強的衝擊力和瞬間爆發力，和這一特點非常吻合的就是賓士AMG，它們都屬於力量型選手，憑藉強勁的動力，在轉眼間就可以甩開對手。

今天我們就來聊一款賓士AMG。如果說那些身後掛著63字樣的AMG是大怪獸，那現在這台AMG C 43 4MATIC特別版就是小怪獸。論動力，C43的確是弱了些，但它至少仍然是台AMG，所以不管是停在那還是開起來，給你的感覺都很不一樣。

# 車輛信息

這次我們試駕的是，AMG C 43 4MATIC特別版，廠商指導價68.80萬，搭載了3.0T雙渦輪增壓V6發動機，變速箱是賓士自己研發的9AT，配備全時四驅系統，前後懸掛均為多連桿結構。

# 出發前的不開心

在我們印象里想開走性能車都得經歷一套特殊的過程，比如上上下下+左左右右，一頓騷操作之後，車子才會轟然啟動。但實際上你開這台C43完全不用那麼做，像開普通C級一樣，踩下剎車按下啟動鍵，接著掛上擋你就可以出發了。

熟悉的啟動方式拉近了我們和車的距離，這很好，但讓人不爽的是，性能車+懷擋的組合。可能是我太矯情了，但我覺得運動車的重要特點之一就是應該有一個握感足夠棒的擋把啊，是電子的還是機械的無所謂，關鍵是有。至於懷擋，呃...總讓我想起那些開起來像船一樣的老式美系豪華車。

當然這也是沒有辦法的，畢竟C43開發自普通C級，因為一個擋把就毀了這麼好看的內飾怎麼可能。所以，開C43的朋友可能會羨慕開寶馬M的，倒不是因為性能，可能僅是因為一個擋把。

# 怒吼吧！小怪獸

前面說過了，C43搭載了一台3.0T雙渦輪增壓V6發動機，從定位的角度來看，V6發動機是個很合適的選擇，因為比起V8，V6少了2套機械部件，包括凸輪軸、氣門、活塞等，成本有大幅降低，這對購買C43的顧客而言十分有益，而同時V6發動機的運轉精密度已經很不錯，振動還有噪音控制都讓人滿意。

這台3.0T發動機擁有367匹最大功率和520牛·米最大扭矩，推動C43從靜止加速到100公里/時只要4.7秒，也就是說，你在市區道路上，能持續地板油的時間可能也就3秒左右。C43有5種駕駛模式可選：經濟、舒適、運動、運動增強和自定義。

經濟和舒適模式下，這台車開起來感覺動力有所保留，踩下油門發動機不會立即大幅度的輸出動力，只有繼續深踩，車子才會變得興奮起來。如果管好自己的右腳，開C43其實和普通C級2.0T車型區別不大。

切到運動或者運動增強模式就不一樣了，C43的油門初段會變得非常靈敏，只要輕輕點一下車子就不安分的前躥。同時發動機排氣聲音變得非常暴躁，「嘭嘭」的回火聲在告訴你它已經進入狀態。僅僅一個按鈕，車子的整個性格都變了，就好像剛才還是溫文爾雅的軟妹子，一秒過後就成了腹肌八塊的猛男。

# 不夠完美的變速箱

出於掌握核心技術的考慮，賓士自己研發了這台9AT變速箱，而它換到C43上則由AMG又做了進一步調校。運動和運動增強模式下，每一次細小的油門動作變速箱都有積極的響應，就算油門點的很輕，車也會明顯前躥，想要緊急超車，深踩油門可以連降3擋，轉速直接到紅區。

可能是對運動性做了太多的強化，經濟或者舒適模式下這台9AT在低速時的平順性並不很好，擁堵情況下跟車，即便很小心的控制油門，車子還是時不時的有闖動，幅度已經能讓副駕感受到。雖然穩住開，C43的動力不會讓人覺得有什麼不適，但變速箱不會，頻繁的出現頓挫很影響舒服性，時間長了很累。

如果上賽道，開C43是很爽的，不管是換擋邏輯還是響應性，這台9AT都做的足夠好，開起來隨心所欲，感覺能對動力有充足的把控，但來到日常，因為一般的平順性我可能要換台車了。

# 起步穩健無比

AMG C 43 4MATIC特別版是台四驅車，前後動力比例為31:69，這樣可以在保證穩定性的同時帶給C43更多後驅車的特性。實際上也的確如此，用地板油起步，車子的四條輪胎穩穩的抓住地面，幾乎沒有打滑的現象。所以，ESP對動力限制是降到最低的，起步非常迅猛。C43百公里加速僅4.7秒，而它的動力卻足足有367匹，這麼大的馬力如果是搭配純後驅，成績可能不會這麼好，但C43是全時四驅，就能做到。

但因為後輪可以得到更多動力，因此開C43也能獲得一定的駕駛樂趣。在猛打方向的同時深踩油門，C43的車尾就會出現輕微的滑動，你會得到一些失控的快樂。不過你要是真拿它當台後驅車開可能要失望了，除非有意要將它推到極限，不然大多數時候，四驅系統都很敬業，積極的控制每一次打滑讓你開的安安穩穩。

# 和普通版有什麼區別？

現在我們把C43停下來，看看它身上還有哪些值得說的。當然，首先是外觀，C43使用了一種官方稱為「designo月光石啞光灰色」的車漆，該車漆的光澤度非常好，同時磨砂的質地摸起來獨特，看著也極具運動范。很多買了C級的顧客都想後期改色換成這種車漆，但是不管怎樣，出來的效果都和AMG原廠沒法比。

「喲，你這賓士C車漆改的不錯啊，哪改的？多少錢？」

「老子這是原廠漆，而且更重要的是，這不是C，是C43...」

C43相比普通C級在外觀細節上也有一些改變，進氣格柵變成了「滿天星」樣式，右側還加入了「AMG」標識。前唇由普通版的鍍鉻材質變成了高亮黑材質，運動感提升很多。包圍沒什麼變化，仔細觀察還能發現兩側是封死的，這說明後面並沒有副水箱等散熱部件。

但C63的包圍兩側是可以進氣的，C43和C63這樣設計上的不同直接體現了兩車性能的差異，C43在沒有副水箱作為輔助散熱的情況下就能應付較激烈的駕駛，但C63不同，4.0T V8發動機全負荷運轉起來產生的熱量超乎想像，如果沒有強悍的散熱能力，在賽道上撐不了幾圈就只能乖乖進維修區了。

C43的全時四驅前後動力比例為31:69，後輪承擔更多驅動任務，所以採用了前225/40 R19後255/35 R19的輪胎搭配。品牌為馬牌ContiSportContact SSR，擁有強勁抓地力，從而實現更可靠的操控，不對稱的胎面花紋進一步提升了C43的駕駛特性。

前輪採用打孔通風剎車盤，後輪採用通風剎車盤，雖然沒有打孔設計，但這一搭配已經能應付C43的動力。強大的輪胎加上強大的剎車系統，C43百公里剎停只需38米左右。

車尾有黑色擾流板，排氣為雙邊共四齣，比起C63鍍鉻四處的設計，看著要低調很多。但你不必懷疑C43的性能，只要想要，它就能提供粗暴的推背感。

方向盤也由AMG做了調整，在3、9點位置加入了翻毛皮，摩擦力有了提升，就算快速打方向也不容易打滑。方向盤粗得像施瓦辛格的小臂，握感格外飽滿。從中間打滿只要一圈多一點，非常快手。

中控台是一大塊碳纖維飾板，除了對整車輕量化有幫助外，另一個好處就是看著非常讓人高潮。當然也建議車主要好好愛護，不然劃傷後想更換需要很多鈔票。

如果真的參照賽車標準來做輕量化，估計C43車主會很不高興，其他不說，單是座椅就要引起很多人抱怨了。C43畢竟是一台豪華性能車，這意味著它能跑得快同時，顧客乘坐也得足夠舒服。

C43使用的桶椅對於一台性能車來說簡直太奢侈了，它不光是前後、靠背這些傳統項目可以調節，就連坐墊和腰部側翼也能調節，所以不管你是胖還是瘦，坐在上面總能獲得充分的包裹感。唯一不太滿意的就是，如果能加入翻毛皮就更棒了。AMG車型特有的紅色安全帶，從外面看特別顯眼，系好後你還會有種感覺：總忍不住想把油門踩到底。

想不到吧，C43還帶香氛系統，香水在手套箱中，通過空調系統香味可以散布到車廂的每個角落。香水瓶會佔些位置，但那又怎樣？乘客們都喜歡，而且你也可以不經意間拉開手套箱來圓滿地滿足一下裝X的心。

至於後排乘坐空間，還是看看就好，C43是標準軸距，桶椅還侵佔了部分後排空間，坐在後面不至於頂腿就已經很不錯了。

# 最後2個問題

關於C43這台車有哪些亮點已經說了很多，下面就一些大家關心的問題做個回答：

1）油耗高不高？

其實沒有大家想像的那麼誇張，溫柔駕駛百公里12升左右，對於3.0T發動機來說已經可以接受，但不在乎油錢激烈的話，油耗上不封頂。

2）誰更值得買？

目前，國內顧客在考慮C43時，多半也會參考奧迪S5 Sportback（指導價67.88萬）和寶馬M2（指導價64.98萬）。其實這兩台車都不算是和C43正面競爭，S5是掀背車，M2是2門4座硬頂COUPE，它們和C43的車身結構差異都比較大。不過發動機都是3.0T，價錢也相對接近，有這個基礎在把它們放在一起倒是也可以比較下。

論配置，M2是墊底的，C43稍高於S5，但價錢也更高。論動力參數，S5最弱，M2最強，C43居中，但實際感官體驗，3台車都很暴躁，都是底氣十足的選手。而論各自的優勢，S5上那套quattro四驅系統非常吸引人，面對濕滑路面穩定性極高，M2是後驅車，操控樂趣是其他兩台車不能比的，至於C43，發動機、變速箱調校得更暴躁，帶給你的駕駛衝擊力也更強。

這麼看來似乎又回到了剛開始談論的話題上，奧迪、寶馬、賓士的性能車各具特色，總能找到和它們相對應的足球大腕。至於是該喜歡羅納爾多、梅西還是卡納瓦羅？可能也只有你自己才知道吧。

（圖：蔣頌/文：李楊）

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