中國現在的發動機技術到底是什麼水平？

航空發動機方面，中國自行研製的渦扇發動機目前只有太行（WS-10）投入了實際運行，為殲-20配套的渦扇-15和為運-20配套的渦扇-20都還沒投入運行。太行發動機的核心機技術來源於美國和法國合資的CFM國際公司CFM56大涵道比渦扇發動機，該發動機主要用于波音737、空客A320、空客A340等民用客機，而CFM56的核心機技術又來源於美國通用電氣公司的F101發動機，F101發動機主要用於B-1B轟炸機，而其改進型F-110廣泛裝備於F-14、F-15E、F-16戰機上，是一種用途非常廣泛的發動機。所以，實際上中國研發太行發動機時走了很多彎路，直接導致早期可靠性不高的問題，從開始研發到大規模量產花了近20年時間。

太行發動機

以太行發動機核心機技術研發的渦扇-20大涵道比渦扇發動機在伊爾-76上測試

太行發動機推力能夠與同級別的俄制AL-31和美國F-101、F-110發動機相比較，但是可靠性和壽命等還存在差距，為了安全起見目前只能給雙發布局的殲-11B等戰機使用，使得殲-10服役了十幾年了都還沒用上太行服役，目前只有幾架殲-10B換裝了太行發動機在測試。而且太行發動機的技術來源——CFM56和F-101，以及同級別的AL-31發動機都是30多年前的產物了。另外中國為運-20配套研發的渦扇-20核心機技術又來源於太行發動機，簡直是繞了個大圈，目前剛剛完成測試，預計不久後將裝備到運-20B上。綜上所述，中國航空發動機只是剛入門，解決了有無，與歐美髮動機國家發動機技術相差20-30年。

中國從烏克蘭引進的原裝GT-25000燃氣輪機

艦用燃氣輪機方面，中國目前沒有自主研發的燃氣輪機投入運行，但是從烏克蘭引進了GT-25000燃氣輪機的技術，國產型號為QC-280，並且借鑒了一些美國LM2500艦用燃氣輪機的技術進行了優化改進。目前QC-280已經大批量生產，國產的052C/D，以及最新的055型萬噸驅逐艦都使用的QC-280燃氣輪機作為主動力，正因為解決了心臟病，中國近些年造艦艇才能像下餃子一樣造。雖然QC-280也是用的誕生於幾十年前的技術，相對於美國和英國的同類產品還有差距，但目前世界上能自行製造艦用燃氣輪機的國家屈指可數，俄羅斯此前都一直依靠烏克蘭，兩國鬧翻後俄羅斯只能自行研製艦用燃氣輪機，但至今沒有搞定，許多建造中的軍艦不得不停工等發動機。所以，中國艦用發動機領域與歐美國家的差距反而不像航空發動機那樣大。

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