戰鬥機能飛多遠？大多數軍迷都不懂的冷知識，其中大有門道
原標題：戰鬥機能飛多遠？大多數軍迷都不懂的冷知識，其中大有門道
（空中加油的殲10B）
在看軍事新聞時，軍迷總會看到「作戰半徑」這一專業名詞。戰機的正常作戰半徑簡單說就是：戰機自機場起飛後，奔赴最遠點的目標空域，然後再返回原機場的路程。期間不接受空中加油機攜帶副油箱。
某型戰機的作戰半徑1500千米，那麼該戰機僅能打擊600-700距離的目標，然後利用剩餘油料返回750千米的機場。很多人簡單將戰機的作戰半徑算成該戰機的最大航程二分之一或三分之一是大錯特錯的，現實中戰機的作戰半徑根據任務、氣候條件不同有很大的出入。
（藍色都為油箱，有四個副油箱）
網路上最大的誤區在於F22，很多人對於F22作戰半徑僅為700-800公里數據深信不疑。理由是F119發動機的耗油率非常大，而F22因為設計內置彈艙等原因內燃油量少。但是實際上F22的內部燃油高達8.5噸，遠高於F15、陣風、颱風戰機。同時F119的油耗問題，根據美國公布的F119數據來看，F119的油耗為每產生1磅推力每小時消耗0.886磅燃油；而蘇27的AL31數據則為消耗0.86磅燃油，F119的耗油率僅僅略高於AL31。很多人可能會說蘇27的內部燃油比F22多，但是蘇27僅僅憑藉多出不到1噸的內部燃油（蘇27最大內油為9噸），就達到了1500千米的作戰半徑，是F22的2倍，怎麼看這都不可能的。
（F22執行作戰任務時飛行阻力更小）
而且戰機的航程還受到升阻比、飛行高度、外掛載荷、氣候條件等多種因素影響，假設F22與蘇27在滿油情況下攜帶相同的武器，但是因為蘇27是外掛導彈，直接增加了飛行阻力，會大幅降低真實航程。而F22則由於是導彈內置，增加的導彈根本不會形成額外的阻力。同時F22也是中央升力體設計，亞音速巡航升阻比不會比蘇27差多少，所有在實戰標準來看，F22的航程並不會比蘇27低多少，如果蘇27的1500公里作戰半徑是真實的話，那麼F22的800公里作戰半徑就證明是作假了。
（不使用超音速巡航的F22作戰半徑可能高於蘇27）
F22的800公里作戰半徑很可能是包含了15分鐘的超音速巡航時間，15分的超音速巡航時間F119使用最大105千牛的軍推時，耗油率會大大增加，這樣就直接影響了F22的真實作戰半徑。而正常模式飛行、不算20分鐘的備降燃油、起飛最大軍推消耗的話，F22的極限作戰半徑很可能達到1700公里！與美軍公布的700-800公里作戰半徑相差了1000千米！
飛機的作伴半徑不會是簡單的最大航程二分之一那麼簡單，它會根據任務不同而已極大出入。比如戰機執行縱深對地攻擊的情況下，大部分時間都是進行低空飛行，以躲避地面雷達追蹤，低空飛行的阻力遠遠大於高空飛行，戰機的作戰半徑往往會縮水到最大航程的三分之一不到。
（低空突防會極大影響飛機航程）
而如果是執行緊急攔截的任務，飛機需要用最大推力起飛、盡最大速度趕往任務空域，發動機的油耗也會大大增加，此時作戰半徑可能不到最大航程的四分之一。而隱身戰機在作戰半徑上的另一大優勢就是它不需要低空飛行躲避雷達探測，因此F35這樣的隱身戰機在執行敵國領土縱深打擊任務時，最大作戰半徑反而高於內油更大、外掛導彈、低空突防的非隱身戰機。
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