摩拜賣身了,而它卻成為了資本進入的新風口?
最近傳言成真,共享單車巨頭之一摩拜賣身於美團,正式成為美團王興旗下的一份子,這給共享出行領域創業公司一個沉重的打擊,自己的未來到底在哪裡?是不是到最後也逃脫不了被巨頭收購的命運,這對一個有野心的創業者來說是最不願意看到的。
但是,即使摩拜被美團收購,也不能阻擋住共享經濟的繁榮發展,共享單車被收購了,共享汽車卻還在創業的風口上疾馳。如果說共享單車是為了解決用戶出行的最後一公里,那麼共享汽車的出現為有駕照而沒有汽車一族帶來了福音。
風口上的共享汽車
最近A股上市公司永安行也表示要進軍共享汽車領域,進一步豐富公司出行應用場景。以前就存在租車公司進行共享汽車的嘗試,神州租車,一嗨租車等都有共享汽車項目,並且風頭正勁的滴滴出行也有進軍共享汽車的打算,希望今年上半年上線提供汽車分時租賃服務。
大道用車創立不到一年就吸引了風投資金的關注,3月30日,大道用車宣布獲得百度風投(BV)、紅杉資本中國基金、BAI(貝塔斯曼亞洲投資基金)和火山石等多家主流一線基金數千萬美元的融資後,再次創下行業記錄。PonyCar也完成了三輪融資共計4.5億元。
共享汽車
據GoFun出行總裁兼首席運營官譚奕表示,「2018全國化布局戰役將再次打響,預計到3月底GoFun整體車輛規模將增至3萬輛、覆蓋40座城市,形成全國聯動、隨時隨地取用的布局,為大部分城市提供便捷、舒適的共享出行服務。」作為共享汽車的「國家隊」,GoFun共享汽車已覆蓋北京、上海、武漢、成都等一、二線城市,更有青島、桂林、三亞等重要旅遊地。並且根據知名第三方數據機構Analysys易觀對多個共享汽車APP的後台數據採集顯示,GoFun持續市場佔有率第一。
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共享汽車
一時間,共享汽車行業也是戰火四起,似乎和共享單車出來前一樣的打法,吸引資本進入,快速佔領市場。誰的用戶數多,誰就是最後的王者。但是,共享汽車畢竟不是共享單車,這個需要投入的資金量更大,如果沒有雄厚的資金做後盾,想像共享單車那樣迅速的鋪開是很難的。並且隨著各大平台共享汽車數量的投入,很快形成了自身的一塊重資產,如何盈利還是應該進行先前謀劃,沒有良好的盈利模式,不能夠對擴張進行持續補血,很可能再次重蹈共享單車的覆轍。
共享汽車平台及政府應該提前進行謀劃,對一些可能出現的問題進行研究解決,例如事故擔責,損壞追責等等,防止到時候本來是為了方便人們出行而出現新的創新業態而最後卻成了政府的一種負擔,造成社會資源的浪費。
共享汽車的風口到底還能吹多久,是曇花一現,還是真正能夠吹出多家獨角獸,為新經濟的發展和建設交通強國貢獻出力。讓我們拭目以待。
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