國產彈射座椅的鍋？緬甸空軍殲7墜毀，飛行員本不會死卻最終遇難
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昨日,緬甸空軍一架隸屬於東吁空軍基地，編號為1648的殲-7戰鬥機在訓練完返回時，突發發動機空中停車事故，飛行員在處理失敗後不幸在基地附近墜毀，根據緬甸軍方今天發布的調查報告顯示，飛行員曾經有跳傘機會，但是為了避免飛機撞上村莊而延遲了跳傘，第二次跳傘雖然成功彈射，但飛行員仍然由於傷勢過重而不幸身亡。那麼為何會出現這種情況呢？這架殲-7的彈射座椅為何沒能救下飛行員的生命呢？
緬甸的這批殲-7是上世紀90年代我國援助的殲-7IIK戰鬥機（並不是殲-7M），它是在殲-7H的基礎上改進的一款經濟型戰鬥機，它沒有像殲-7M一樣大量使用西方航電設備，所使用的彈射座椅也是殲-7II上廣泛採用的國產HTY-2型彈射座椅。HTY-2是上世紀70年代末我國研製的一款第二代火箭彈射座椅，它並不是零零彈射座椅（零高度-零速度，我國在為殲8研製的HTY-3上才實現零零彈射），而是在HTY-1上改進的一款零高度小速度彈射座椅，彈射救生的速度包線在250公里到830公里之間。該彈射座椅在國內的使用中，有多次成功記錄。
緬甸殲7IIK座艙近景，可以看到是HTY-2彈射座椅
根據緬甸飛行員與地面塔台的通話記錄顯示，在空中重啟發動機失敗後，飛行員就報告準備跳傘，此時飛機的速度為320公里/小時，高度為300米，顯然這是在HTY-2彈射座椅的救生包線內的，所以如果飛行員在此時跳傘，生還的幾率會非常大。但是飛行員考慮到飛機可能會墜落在Kyunkone村，所以便放棄了馬上跳傘，繼續操縱飛機飛過村子之後才跳傘（向這名勇敢的飛行員致敬），但是此時高度只有30米了，也就是馬上要墜地了。不過按道理此時只下降了兩百多米的高度，速度應該也不會提升多少，應該是還在HTY-2的救生包線內，那麼為何飛行員還是死亡了呢？我想原因應該在殲-7的彈射方式上。
HTY-2彈射座椅
目前主要使用的彈射方式分為拋蓋式彈射和穿蓋式彈射，所謂拋蓋式彈射就是在飛行員拉動彈射手柄時座椅不會馬上動作，聯動機構會先拋掉座艙蓋，然後延遲一個很短的時間後彈射座椅才啟動，這樣設計的目的是為了防止飛行員彈出去撞上拋出的座艙蓋。穿蓋式彈射就是直接擊碎玻璃一穿而過，一般會配合在頂部玻璃上布置微型爆破索，穿蓋式比拋蓋式相應速度更快，基本沒有延遲。而殲-7IIK使用的是拋蓋式彈射，具體到此次事故中，飛行員在觸地前的最後關頭才拉彈射，等到拋完艙蓋，可能已經觸地了，此時劇烈的震動和飛機姿態的改變肯定是不利於彈射座椅繼續飛出的，所以飛行員被強行彈出後受了重傷。
梟龍B
不可否認國產HTY-2的性能的確是不夠優秀，但它畢竟是30多年前的產物，所謂一分錢一分貨，緬甸空軍當年只能拿到這樣的產品也怪不得別人，畢竟它是軍援物資，沒花什麼錢。而且用了這麼多年，的確已經過時了。我國後來又成功研製了HTY-5（裝備殲10），HTY-6和HTY-8（裝備J11B和J15等）等多種第三代零零彈射座椅，這幾年的逃生成功率是相當不錯的，出口的梟龍上一開始裝的是HTY-5B，後來巴基斯坦又選擇了英國馬丁貝克的MK16，最新的梟龍B又換了國產的彈射座椅，可能是HTY-5B，緬甸空軍已經訂購了梟龍B，但是還沒有交付，經過這次事故我想緬甸空軍應該對新機的渴望更加急迫吧。
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