或將死於燒錢的公司：摩拜、特斯拉、樂視、蔚來等等

「摩拜37億美元賣身美團」——這則4月3日還是傳言的消息，4月4日就坐實了。

但在還是傳言的階段，青主就判斷摩拜「賣身」的消息基本是篤定的，因為「傳言」里其實有很多確定的信息。

比如「截至當前摩拜挪用用戶押金60億元人民幣，供應商欠款約10億人民幣，債務總額合計超過10億美元」；扣除這10億美元債務，摩拜的實際出售價格為27億美元，低於其上一輪融資34.5億美元的估值；

比如「儘管採取了取消免費月卡、提升每單實際收入等增收動作，但每月運營支出超過4億元，遲遲無法獲得正向現金流」；

比如，「摩拜現有股東已放棄繼續支持，也沒有新的資本再願意入場」，也是事實。

去年12月，摩拜營業收入為1.1億人民幣，凈利潤是-6.81億元。

根據摩拜內部的財務報表，去年12月，營業收入為1.1億人民幣，但是銷售成本高達5.65億，毛利潤是-4.55億元；凈利潤是-6.81億元。而且，隨著單車投放量的增加，摩拜迎來的卻是訂單的明顯下滑，日訂單由去年8月份最高峰時的約2000萬單，降至目前不足1000萬單；平均每天每車單數也由最高峰時的接近3單降至目前的不足1單。

摩拜日訂單數和每車日訂單數都呈現明顯的下滑態勢。

摩拜已經陷入了單車投放越多，訂單越少、成本越高的死循環。為了維持目前的訂單量，分析人士認為，摩拜每年需要投入的運營費用和固定資產投入高達8-10億美元。很明顯，摩拜已經很難繼續玩下去了。共享單車，這個被包裝為中國新四大發明之一的時髦概念，終究死於無法盈利。

在商業邏輯上，共享單車已死。也許最後它會成為公交、地鐵一樣的社會公共服務。

摩拜當然還沒有死，但是共享單車作為一種商業模式，確實已經被宣判了死刑。前不久，廣州市中級人民法院公開審理了廣東省消費者委員會訴小鳴單車運營方廣州悅騎信息科技有限公司的民事公益訴訟一案，法院當庭作出一審判決，被告悅騎科技應按承諾向消費者退還押金。但這個判決可能難以執行，因為小鳴單車事實上已經停止運營，小鳴單車此前累計收取用戶押金8億元左右，累計用戶數量為400多萬人，截至庭審尚有70萬用戶的押金未退還。悅騎科技表示已沒有能力清償押金，「我們的決定是破產清算」。

共享經濟很時髦，但沒有人找得到盈利模式。摩拜已經在共享單車領域一家獨大了，依然無法避免失敗的結局。

所以，相較小鳴單車，摩拜能「賣身」美團，還算是一條很不錯的出路。在小鳴之前，其實已經死了一堆的「共享經濟」。這裡之所以要給共享經濟打上引號，是因為我對這些是不是真的算共享經濟一直都是懷疑的。

共享經濟，原意應是存量資產的利用率提升，家裡一個房間空著，租給背包客，這是共享經濟；開車上班路上，順帶捎個人，這是共享經濟。摩拜、小鳴們，都是增量啊——而且還是海量的新車投放，然後是極低的利用率，造成極大的社會浪費，如此不理性的模式，為什麼冠以一個「共享經濟」的名目，就能代表未來？

這是觸目驚心的廢棄共享單車。

所以，當摩拜去到德國的時候，還沒有來得及被各種時髦概念開光、啟蒙的德國媒體就說了大實話——這是腦殘的商業模式，因為永遠都不可能盈利啊。

任何商業模式，只有盈利才可以持續。一時不盈利沒關係，但最終必須能盈利。

盈利，聽起來很俗——就是掙錢嘛，但卻是一個商業模式的最基本邏輯。正如馬斯克所說，「如果你不能賺錢，你就不是一個真正的公司」。沒錯，這確實是小馬哥的原話，雖然現在聽起來很諷刺。當時是2013年，特斯拉在當年的第一季度，靠6800萬美元的碳排放配額銷售收入，實現了史上第一次盈利（1120萬美元），小馬哥一時意氣風發、躊躇滿志，於是發表了上述重要講話。

馬斯克在最意氣風發的時候，接受雜誌採訪說了一句真理：「如果你不能賺錢，你就不是一個真正的公司。」

但令小馬哥萬萬沒有想到的是，這也是迄今為止特斯拉唯一一個盈利的單季。此後，持續放大的虧損和持續走高的股價，讓特斯拉成了一個巨大的泡沫，陽光灑在泡沫上，五彩繽紛，煞是好看。

泡沫也會很好看，但終究只是泡沫。

可惜，是泡沫就終究會破滅。現在特斯拉燒錢的速度越來越快，有報道稱特斯拉3個月內就可能耗盡所有流動資金，未來18個月內特斯拉大約需要募集80億美元才能應付高昂的運營成本和大筆的到期債務，然而，投資人正在對特斯拉失去信心。特斯拉正在受到美國證監會越來越多的調查，穆迪也調低了特斯拉的信用評級，這都意味著特斯拉從公開市場募集資金的難度越來越大。

不得不承認馬斯克是個營銷和傳播的天才。面對「特斯拉已經結構性破產」的質疑，他沒有辯解，而是選擇4.1這天在自己的推特上玩了一把自黑。高，真是高！

越來越多的人嗅到了特斯拉死亡的味道，美國Vilas Capital Management首席投資官約翰.湯普森公開表示「特斯拉將在未來3-6個月內倒閉」，福布斯則引述一位評論家的話稱「特斯拉已經處於結構性破產狀態」。

但最早看到特斯拉結局的人是青主。早在2013年青主就預言：如果堅持純電動車路線不改變，特斯拉的前途只有兩種：要麼破產，要麼被收購。

並非青主有多麼獨到的眼光，只不過一直保持清醒而已。摩拜、特斯拉、樂視——更別說什麼蔚來、拜騰了，在這些弄潮兒身上，我們並沒有看到什麼真正的創新，特斯拉的投資人直到錢被燒得幾乎無以為繼的時候，才真正明白這一點。相對來說，共享單車的投資者們清醒得要早很多。

其實，對特斯拉們的實際價值，許多人都是早有懷疑的，比如李書福同志就公開說，為什麼特斯拉的市值比寶馬還高，自己百思不得其解。後來歐陽明高院士告（HU）訴（YOU）他，很簡單，因為資本認為特斯拉代表了未來。

院士水平就是不一般，言簡意賅，李老闆豁然開朗、茅塞頓開。然而，這種話只能騙騙小孩，任何炒過股的人都不會當真，尤其是前一陣子買過樂視股票的人。按照院士的邏輯，特斯拉今年3月份一個月股價就跌了約25%，又意味著什麼呢？

歐陽院士可能忘了，資本一度也非常看好樂視的。

很多人都在摩拜要「賣身」美團的那則新聞下留言，說趕緊去退押金。青主也交過200元押金，不過不打算退了，相對那些買了樂視股票的人，咱那區區200塊錢打水漂就打了吧，也算是投資過這個氣象萬千的新摩登時代。

就到這吧，姑且把我2015年初寫的那則「氣象萬千」的打油詩拿來作為本文的結尾。

勝日雲高瑞雪飄，

千樹萬樹競妖嬈。

柳楊無花含慚色，

桕柏帶蕊況梨桃。

鬱鬱蔥蔥真嘉木，

何須藉此自矜驕？

簌簌一陣疾風過，

方知根深冠自高。

（2015年初，從萊比錫赴慕尼黑道中，天下大雪，頗有所感，打油一首，聊寄這氣象萬千的2015年中國車市。）

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！