國內首批！無方向盤無人駕駛測試牌照花落誰家？

國內首批無方向盤的無人駕駛測試牌照「花落」客車家。

3月30日，福建平潭綜合實驗區公安交通管理部門分別授予金龍客車、百度公司首批6張測試牌照（各3張）。

區公安交通管理部門為金龍客車頒發牌照

（金龍客車董事長謝思瑜代表接牌）

區公安交通管理部門為百度公司頒發牌照

（百度副總裁趙承代表接牌）

值得關注的是，這是全國首次向無方向盤的無人駕駛汽車發放測試牌照，將由百度公司和金龍客車合作生產的全國首輛商用級無人駕駛巴士——「阿波龍」，首先在平潭無人駕駛汽車測試基地現場進行測試。搭載了百度Apollo無人駕駛解決方案的「阿波龍」，將在測試基地展開首次「上路」測試。

智能網聯應用 商用車或打頭陣

在我國首部無人駕駛地方法規出台後，上海、北京相繼發放了首批無人駕駛牌照。在政策的支持下，無人駕駛汽車正越來越多地從實驗室、封閉園區駛向開放道路，這將大力推動無人駕駛汽車駛入發展的快車道。

從全球無人駕駛汽車的發展情況來看，對智能網聯技術的應用，商用車可能會走在前面。一方面，客車乘員較多、貨車載重較大，出事故後往往容易產生重大傷害，因此商用車迫切需要智能技術，以減少事故發生風險、降低事故的傷害、提升道路交通安全。另一方面，相對於主要在城區複雜道路行駛的乘用車，在固定線路和規則場地內行駛的商用車，更容易實現無人駕駛。還有重要的一點是，在擁堵問題愈加凸顯的城市，商用車無人駕駛技術的推進，對增強公共交通安全、提升通勤效率具有重大意義。

實際上，從2015年開始，無人駕駛客車的相關測試就在全球範圍內緊鑼密鼓的開展了起來，中國、英國、美國、義大利、荷蘭等國家都很重視無人駕駛客車的研究與發展。

推廣自動行駛公交車可以為城市交通的流動性帶來許多益處。首先，如果道路上全都是自動行駛的公交車，安全性會大幅提高。其次，無人駕駛的城市BRT公交車可以和無人駕駛的城鄉通勤客車、步行街區聯繫起來，在城郊創造一個高效的遠距離通勤公交樞紐。

英國公共交通專家盧卡·加拉說：「無人駕駛公交車更有效率，因為它比小汽車運載的人更多，而且自動群組技術可讓多輛客車一起以更近的距離運行。再加上，每輛車都是自動的，意味著車輛延誤也會減少。」

鑒於無人駕駛客車的多項優勢，倫敦公交公司表示他們會在2025年前引進無人駕駛公交車。美國《城市車輛》雜誌評論員吉姆·霍爾姆預測，2022年到2042年，將是無人駕駛客車快速應用、發展的階段。

向智能公共交通系統邁進

據了解，此次獲得測試牌照的「阿波龍」支持多種自動化運營方式，可滿足公交式運營（固定路線）和計程車模式（手機APP召喚）等不同運營場景的需求。還具有多種智能功能，比如：乘客可用自然語言對話的交互方式，實現車輛控制、車輛狀態查詢以及影音娛樂；以及雲端運營管理——讓遠程調度、自動發車等都可以在平台或手機APP上完成。

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按照計劃，未來，這批無人駕駛車將首先用在景區、園區、機場等地的自動接駁，主要針對「最後一公里」通勤。待技術、法規等問題逐步完善後，再進一步拓展到班線、旅遊、公交等市場。可以看出，無人駕駛客車的應用方向，與我國「建設與移動互聯網深度融合的智能公交系統」的發展方向是一致的。無人駕駛客車的研發與測試，有助於「互聯網＋城市公交」的發展。

重慶交通大學公共交通學者王健表示：「在互聯網技術的支持下，要發展需求響應交通服務(demand responsive transport)，即乘客決定起終點和出行時間的訂製化公交服務，要關注城市公交的個性化與多元化發展。」

而客車是整個交通體系的運營載體，車輛的智能化程度在一定程度上影響著智能公交系統的建設，影響系統智能化、信息化的深度和高度，所以客車企業作為運營載體的供應商，是整個產業鏈條中重要的一環、是智能公交系統成功的重要組成部分。客車企業要積极參与到智能公交系統的建設中，從系統頂層設計到落地實施，客車企業需要不斷的與政府、公交企業、產業鏈上下游企業一起商討確定，不能單純地成為配合者或執行者。近幾年，我國客車企業陸續研發、測試無人駕駛客車，充分發揮積極主動性，助力公共交通系統智能化升級。

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同時，智能公共交通系統的建立還需要多方共同努力，以及時間的檢驗。

「智能公交系統的建設，涉及到政府、公交企業等多個單位共同應用信息。所以，建設這樣一個系統很不容易。」清華大學信息科學技術學院教授姚丹亞表示，「互聯網技術是能為公眾帶來很多方便，但是涉及到投資、回報、商業模式、剛性需求等，要研究的問題很多。很多研究理論要真正實用化，還需要走很長的路。」

無人駕駛測試 首先確保安全

此次獲得測試牌照的「阿波龍」特點鮮明——它是全國首輛無方向盤、無油門、無剎車踏板的原型車。可以說，從車型上就向「真正的」無人駕駛再深入了一步。然而前不久，Uber無人駕駛車路測撞死行人事件給無人駕駛測試敲響警鐘，讓業內重新審視無人駕駛技術的安全。

可以肯定的是，在無人駕駛技術創新發展的道路上，安全是首先需要保證的。

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因此，福建省發布了《平潭綜合實驗區無人駕駛汽車道路測試管理辦法(試行)》,其中規定,此次進行路測的所有車型必須承諾安裝監管裝置,按要求接受第三方監管機構的日常監管。同時,測試車輛自身還應滿足常規機動車輛安全行駛條件,並具備安全警告及人工緊急制動功能,使安全員在無人駕駛系統出現故障或發出警告提醒時,能夠迅速控制車輛。此外,每台無人駕駛汽車須配置安全員,安全員應持有相應准駕車型的機動車駕駛許可,具有三年以上安全駕駛經歷,並且操作過五十小時以上無人駕駛系統。測試主體則要提供安全員無人駕駛訓練的相關證明材料。可以看出，業內各方都希望在無人駕駛發展的道路上能夠讓安全與創新並行。

在國家、地方、行業與企業的共同努力下，相信在不久的將來，我國的無人駕駛公共交通系統將展現出它的風采。

文：劉曉燁編輯：王琨

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