流量戰功成身退後，網約車的服務戰打響

2018年4月5日消息，滴滴開始做網約車的時候，據說是採取了地推的方式，教司機用滴滴APP，引導乘客使用APP乘車，當時流量對於平台來說非常關鍵。不過三十年河東三十年河西，流量早已功成身退，如今的網約車平台決勝的因素存在著很大的變局。

在眾多因素中，近來被頻頻提起的是服務。3月37日，高德宣布推出順風車業務，相較於以往的網約車，高德上線的業務為公益類型，堅持不抽佣、不打補貼戰，對標滴滴和美團。高德集團總裁劉振飛說到，「隨著行業的發展，由於順風車有巨大的發展潛力，我認為有些平台已經漸漸背離了順風車的初衷。」 據高德方面透露，高德地圖擁有7億用戶，且聚集了國內最大數量的車主用戶，平均每天為用戶提供高達3.4億次的出行路線規劃，發展網約車是水到渠成。

繼高德宣布不抽佣後，易到COO日前接受採訪時也表示將推行免傭金並下調乘車資費，復活以後的易到，在傭金及補貼上動作頻頻，易到首席運營官王俊表示，「我們試圖通過建立自由的運營環境，提升司機收入，打造易到的平台差異性。」以易到為例看當前網約車平台的服務升級，其中主要體現在傭金、乘車費用、車品優化、場景滲透方面。

欲比拼服務的還有攜程，4月3日，攜程宣布獲得了天津市交通委代交通運輸部頒發的《網路預約出租汽車線上服務能力認定》，將推出自營的專車服務。天津市頒發的網約車牌照全國通用，擁有此資質的網約車平台還有滴滴。

攜程做網約車將有利於對接自身出行票務服務，且自帶巨大流量，業內人士指出，攜程專車初期將主打與出行相關的接送機服務。此前，攜程繼上線打車服務後，又於2月份上線了上線共享租車業務。攜程國內專車事業部CEO李喬稱，網約車市場規模龐大，行業前景難以限量，但現在已經從「拼補貼」的時代，進入到「拼服務」的時代，用戶更樂意為好服務買單。

美團也不受制於流量問題，不過美團打車的價格戰正在如火如荼的進行中，畢竟美團也不受制於資本。3月24日，王興在「中國發展高層論壇2018年會」上表示，儘管美團是出行市場上的新玩家，但美團的目標是拿到三分之一的市場。相較於滴滴，王興表示，美團的綜合品類是優勢。繼4月4日宣布拿到成都市網約車牌照後，美團打車已獲得南京、上海、杭州、成都四城牌照，價格戰戰火或將燒至下一城市。

來源：電商報

作者：藍眼睛

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