無人駕駛成功之前 我們還需要付出多少代價
科技的發展一定是朝著智能化的方向去努力的，而智能化的最終目標一定是最大限度的「解放」人力。近些年，我們身邊不斷出現的「黑科技」，也是在用事實印證著這個道理。越來越方便的智能家居、手機就能控制汽車的智能APP、汽車「無人駕駛」技術等等，都是在通過最大限度的減少工作量，為人們帶來更加便捷舒適的生活。但這些「黑科技」給我們帶來便捷的同時，又讓我們付出了什麼樣的代價？
相信很多人都聽說過，前段時間備受爭議的Uber自動駕駛事故致人死亡事件。美國當地時間2018年3月18日晚，一輛正在測試無人駕駛功能的Uber SUV車輛，行駛穿過一個馬路口時，與一名正在過馬路的女子相撞並導致其死亡。一時間媒體的報道再加上消費者們的擔憂，把「無人駕駛」是否真的安全這樣的問題，再一次推向了輿論的高潮。雖然至今事故原因還沒有查明，但警方已經責令Uber暫停旗下的「無人駕駛」汽車項目。
拋開事故真正的原因不談，令人感到諷刺的是，原本「無人駕駛」設計的初衷是，為了排除人為因素的影響（比如說疲勞、視覺死角、反應過慢等），通過汽車系統精準的控制和操作，最大限度的降低交通事故率，從而保證出行安全。為此，各大廠商都在「無人駕駛」領域投入了大量的研發資金，想要讓技術變的更加成熟。但原本為了安全而研發的技術，卻頻頻因為不安全所造成的事故而飽受爭議，實在是打了眾品牌商的臉。
不光是Uber，其實世界上第一例「無人駕駛」汽車致死的事故早在去年就已經發生過了。去年5月，一輛開啟了「自動駕駛」模式的特斯拉Model S電動汽車，在經過加州的一個十字路口時，與一輛正在左轉的拖挂車相撞，特斯拉汽車的前部直接撞進挂車的底部，從而導致車內駕駛人員死亡。事故發生之後，特斯拉官方表示，造成事故的原因是，在強烈的日光照射下，車輛的「自動駕駛」系統以及車內的駕駛員，並沒有注意到卡車後面的挂車，因此沒有進行任何剎車動作，從而導致了事故的發生。雖然事後特斯拉一直在澄清，車輛的「自動駕駛」系統並不是完全的「無人駕駛」，在開啟之後，仍需駕駛員操控方向盤。但為「黑科技」買單的消費者們，並沒有輕易的接受這樣的說法。隨後，特斯拉公司也把原先車輛上的「自動駕駛」按鈕改為了「自動輔助駕駛」
無獨有偶，美國當地時間3月23日，一輛特斯拉Model S SUV在美國1011號高速公路上向南行駛的路上，突然撞上了道路中間的水泥隔離牆，之後又被後方來不及剎車的馬自達和奧迪撞上，導致特斯拉車輛起火。駕駛特斯拉的司機，也在被送入醫院後不久身亡。沒錯，正如你猜測的那樣，事故發生前，車主也是開啟了車輛的「自動駕駛」功能。隨後，特斯拉公司在查看了汽車行車電腦之後表示。在發生事故之前，駕駛員打開了車輛的「自動輔助駕駛」功能，並將車距調到了最小。隨後也是最為關鍵的是，駕駛員自行將雙手離開了方向盤，並且無視了碰撞前的聲音和圖像安全提示警報，最終導致事故的發生。在官方公布的資料中，我們可以看到「駕駛員有5秒的反應時間，並且能夠清楚的看到150米外的水泥隔離牆，但是車輛日誌顯示，駕駛員沒有採取任何行動。」的事故調查內容。通過這些公布的內容以及官方回答的話語，我們大致能夠明白特斯拉公司的事故認定態度。跟之前的事故類似，官方依舊是在強調「自動駕駛」和「無人駕駛」的區別，提醒駕駛員即便是開啟了「自動輔助駕駛」功能，也得時刻注意著周邊的路況。
除了Uber和特斯拉這兩家公司，像豐田、谷歌以及百度等眾多公司，近些年也都在研發「無人駕駛」汽車。其中，百度還提出了「三年商用，五年量產」的計劃。不可否認的是，「無人駕駛」肯定是未來發展的一大方向。我們也不能因為一些事故，就全盤否定了這樣的「黑科技」。但站在消費者的角度來說，不管是怎樣的新興科技，出發點一定得是以人為本。在保證安全不會造成傷害的前提下，再進行技術的革新。「無人駕駛」到底離我們的生活有多遠，這個小編也難以預測。但就目前看來，這條路確實還有很長一段要走。
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