高德順風車 所圖為何？
高德公益順風車開城計劃 圖片源自網路
3月27日高德地圖宣布推出順風車業務，率先在成都及武漢上線，也開啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募，之後將逐步擴展到全國。與其他平台抽取用戶10%傭金不同的是，高德順風車標榜公益，堅持不抽佣，不打補貼戰，而是基於其長期積累的自駕出行用戶及出行調度能力，在不增加城市道路壓力的情況下，以科技手段提升運力，從而提升社會出行效率，緩解城市交通擁堵。
以出行地圖為主業的高德，推出順風車業務，是順勢而為的舉動。根據高德數據，其擁有7億用戶，平均每天提供高達3.4億次的出行規劃，也有億級的自駕車主用戶，在使用場景上與順風車具有非常高的契合度（僅以北京五環內，就有16.4%的出行需求高度重合）。高德早於2017年7月上線「易行平台」，為滴滴快車、神州專車、首汽約車、曹操專車、ofo、摩拜單車和飛豬旅行等提供出行方案，用戶使用高德地圖，其推薦的出行方式，有計程車、經濟、舒適、商務、豪華等，其中計程車和經濟型車輛來源為滴滴計程車和滴滴快車，舒適和商務車分別為首汽約車與神州專車，豪華車為神州專車。高德的出行服務原來是扮演著幕後技術提供商的角色，這次上線順風車則是由高德直接運營，包括司機的招募、用戶註冊和定價等，走到前台與用戶直接互動。
高德上線順風車，不宜僅從地圖服務商的角度作考慮，應該放在阿里平台及生態圈去作評斷。其瞄準的三個重要領域是共享出行、大數據和支付場景。
出行是O2O線上轉線下的兵家必爭之地。阿里對共享出行的布局，早在2013年初就投資了「快的」，然而到了2015年情人節快的被滴滴并吞以後，阿里股權及影響力日漸下降，在馬雲看來，那個合併是一個失敗案例，因為目前的「滴滴出行」基本上歸屬於騰訊系統。對阿里而言，以高德地圖順勢進入順風車，是阿里反轉共享出行的一個戰略突破。
另在「共享單車」布局上，其業務競爭已提升到共享大出行平台的一環，在單車領域，阿里也是落後於騰訊，不像騰訊可以「左擁滴滴、右抱美團」，加上日前促成美團并吞摩拜單車從共享汽車下行到共享單車，阿里需要獨立布局共享單車，希冀上升到共享汽車。也因此，螞蟻金服於2017年3月參與「永安行」A輪融資，12月4日再加碼永安低碳科技合併哈嘍單車後的3.5億美元D1輪融資，螞蟻金服（上海雲鑫）持股32%，取代永安行成為永安低碳科技的最大股東。阿里（和螞蟻金服）也參與了ofo去年7月的E輪融資，另今年三月領投E2-1輪的8.66億美元融資，先前因滴滴-ofo交惡，滴滴遲未簽字，2月5日及12日ofo以單車作質押，曾先換取阿里及螞蟻17.7億元的貸款。再看未來發展，ofo有可能從滴滴的掌控轉成阿里大平台的一員。
對大數據及移動支付場景的爭奪，其理至明，出行是億級的交易，也是BAT們的重兵所在。支付寶在日常生活（食衣住行等）的交易，落後於騰訊，高德的順風車業務，可以擴大阿里的移動支付市場份額。
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高德地圖跨界進擊順風車，再一次展現跨界競爭與降維攻擊的意涵。三月份的兩大出行新聞——美團進軍出行以及高德進入順風車，都將對滴滴造成衝擊，但這兩個強勢的對手均來自於跨界的外賣與地圖大咖。如上圖的烏鴉喝水，人家都用吸管了，你還丟入石頭。真的是「我滅了你，與你無關」。
目前的無線應用，是在爭奪用戶的APP使用，互聯網企業很難再僅專註一個垂直應用，被迫往「大平台」發展，為用戶提供更多的需求服務，如美團點評的「生活服務平台」，顧客需要什麼我都可以提供，到店、到家、出行、出遊，我都包了；高德的「一站式出行服務平台」，滴滴出行的「出行解決方案提供商」，各家不斷「跨界」，互相侵入對方領域，進入平台型的全線競爭。
（公眾號「老約客談VC」,新聞熱點4）
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