自動駕駛如何從空想變現實？看看國外媒體怎麼說的

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要讓以上願景成真意味著一場汽車文化的變革，汽車的財產功能將逐漸被出行解決方案功能取代，而自動駕駛汽車是這一過程中很重要的組成部分。

西媒稱，20世紀的很多夢想家預測，未來的道路上將呈現車載計算機驅動的汽車來來往往的景象，乘客在旅途中可以快樂地閱讀書籍或觀看電影，等待被安全送至目的地。當時看來這只是烏托邦式的設想，但今天，至少就技術而言，這已成為了現實。

據西班牙環球網站3月28日報道，自誕生以來，汽車行業每10年就會出現飛躍式發展，最初是機械條件的完善，此後，自上世紀末以來，逐步融入了電子和信息化產品。如今在汽車中，機械結構被一層支持和促進流通需求的人工智慧「外殼」覆蓋，這使得駕駛員的功能日益變得不那麼必要。自動化早已出現在常規車輛中，例如自動泊車或根據道路照明程度自動開關車燈。

搶佔自動駕駛高地

報道稱，目前，汽車行業正在全世界範圍內搶佔自動駕駛的高地。除了福特和通用汽車等美國巨頭以及優步、特斯拉和谷歌等行業內的新貴外，歐洲和亞洲製造商也正在爭分奪秒研發相關產品，以免被淘汰出局。沃爾沃堅定致力於研發自動駕駛汽車，並與優步聯手加強實力；寶馬與英特爾和以色列「移動之眼」公司合作，計劃於2021年推出一款全自動駕駛汽車；大眾汽車在美國的自動駕駛領域也取得了長足進步，奧迪與英偉達公司聯手，預計2020年推出4級自動駕駛汽車；法國巨頭標緻雪鐵龍集團（旗下有標緻、雪鐵龍和歐寶）也計划到2020年推動自動駕駛汽車面市。

在亞洲，韓國現代汽車公司宣布其產品到2020年將擁有一系列自主功能，但至少要到2030年才會推出自動駕駛汽車；中國科技公司百度於2017年宣布推出「阿波羅」計劃，擬建設一個面向汽車行業及自動駕駛領域提供開放軟體的平台；日本本田和豐田表現出更加保守的態度，努力在直接承製完全自動化的汽車之前逐步增加車輛的自主功能。

汽車文化需要變革

然而，儘管每天都能看到技術的進步，但汽車行業的未來並不像看起來那樣可以預測。一方面，儘管使汽車自動化的技術已經觸手可及，但在成為商業現實之前還有很多因素需要確定。這些因素包括，道路基礎設施和城市的適應、發生故障情況下的責任認定以及網路安全方面是否能充分保護車輛免受黑客攻擊等。以上種種問題都必須在自動駕駛汽車行駛到路面上之前得到解決。

有觀點認為，不出30年，我們都能坐在屬於自己的自動駕駛汽車上出行。但事實或許並非如此。數百輛無需人工駕駛的私家車在高速公路上賓士的願景或許仍只能存在於科幻小說領域，但這絕不會是因為技術水平沒有達到一定高度。要讓以上願景成真意味著一場汽車文化的變革，汽車的財產功能將逐漸被出行解決方案功能取代，而自動駕駛汽車是這一過程中很重要的組成部分。

目前，世界主要汽車集團中大部分都在以某種方式展開自動駕駛汽車項目（如賓士、通用汽車、日產和雷諾等）。但奇怪的是，這一領域最先進的項目卻屬於汽車行業以外的科技企業，尤其是特斯拉和谷歌。

汽車被納入互聯網

報道稱，汽車企業和科技企業對如何推進自動駕駛汽車的發展有不同的看法。德國經濟應用技術大學汽車管理中心主任斯特凡·布拉策爾在一次採訪中對雙方的發展方式進行了分析。一邊是傳統汽車行業，它們「走自主駕駛的發展道路，逐步改進技術，增加車對車、車對基礎設施的通信等功能，使乘車之旅更加安全舒適」；另一邊是遠離汽車行業的谷歌、特斯拉和優步等科技公司，它們越過自動駕駛的前三個級別（仍然需要駕駛員），直接從第四和第五級別入手，也就是完全不需要人類駕駛員的級別。

真正打破從二十世紀遺留下來的經典汽車文化模式的是，這些企業並不打算把互聯網帶入汽車，用布拉策爾的話說，它們轉而將汽車視為互聯網的一個組成部分，其目標並不僅僅是提供自動駕駛的便利，而是創造出一種「機動性」，並嘗試利用駕駛員「解放雙手」的空閑時間掙錢。這種機動性可以從租賃自動駕駛汽車或使用優步等公司的服務中獲得，但顯然與擁有一輛汽車作為自己財產的需求背道而馳。

無論如何，分析人士並不認為智能汽車在2030年前會大規模普及。儘管汽車行業和科技行業的巨頭們都在這一領域全速前進，但想要發布真正的自動化汽車還需要做很多工作。目前最大的進步出現在檢測設備領域。例如，自2016年以來，特斯拉汽車除了前置雷達之外，還添加了8個球形攝像頭和12個超聲波感測器。只有在擁有所有必要軟體時，自動駕駛汽車的自主水平才能達到最高的5級。

本文轉載自參考消息

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