「再見喵遞」：阿里悄悄開闢新賽道，菜鳥以後要這樣建物流
剛剛過去的3月，阿里發生了三件事，對電商物流圈影響很大：
一個是大家都注意到的「大事件」：3月初，業內曝出「菜鳥欲自建喵遞」，一時間引發廣泛關注，而後菜鳥出面做出解釋，關注度漸漸平息，月末的時候摩根大通還發了份名為《菜鳥：是敵是友?》的報告……
第二件是被大家有點忽略的消息：3月末，阿里CEO張勇出席菜鳥管理者大會，這個事業內均有報道，但是其中有個重點：張勇多了一個新頭銜——「菜鳥網路董事長」，而之前擔任該職務的童文紅則表示「在做好阿里人力資源總負責人工作的同時，她仍將繼續兼任菜鳥董事，協助張勇落實整體戰略」。
對於這一調整菜鳥方面給出的原因是，「今年初，為了更好的推進新零售戰略，加速新零售物流一體化，張勇已經親自擔任菜鳥董事長」。
第三件是不被物流圈注意的，一場新零售領域最大規模的一次簽約：3月28日，盒馬鮮生在上海召開戰略發布會，近30家國內一線地產企業高層和多位行業重磅級人物悉數到場。這是盒馬成立兩年多以來，第一次與地產公司召開交流大會。
在會上，盒馬鮮生與13家全國性地產商簽訂新零售戰略合作協議。這些地產商包括：印力、新城 、恆大、碧桂園、融創、世茂、佳兆業、中海、復地、銀泰、合景泰富、居然之家、嘉豪商業。在業內人士看來，這也是盒馬在全國範圍內加速擴張的信號。目前，盒馬在全國已經開設了37家門店，其中上海16家、北京8家、深圳和蘇州3家，杭州與寧波各兩家，成都、福州、貴陽各有1家。
為什麼要拎出來這三件事？因為這3件不起眼的「小事」代表著一個「大」的趨勢，受到影響的將是快遞、倉儲、即時物流等等領域。
——電商與快遞的「相愛相殺」——
不得不承認中國快遞有如今的成績受益於電商頗多，每一個電商業績高峰背後代表的都是天量的包裹，也正是這些包裹將三通一達等快遞企業送上了A股乃至美股。
同時也要承認，電商的飛速發展也佔了快遞的光，當初的強勢交易讓快遞業一直處於低價運營的狀態，廉價的勞動力幫電商平台撐起了後方……這也為如今的快遞業種下了「病根」。同時隨著電商平台自建物流並開放，以及城配、即時配企業的興起，其也面臨著更多同行外的競爭者。
現在，二者遇到了一個難題，線上流量遭遇天花板，與之對應快遞業增速也在放緩。而電商平台，或者說阿里提出了新的概念：新零售——「打通線上線下，重構人貨場」。
我們以此為切入點，回顧物流業的發展歷程，也可以看出由於權利中心的轉移，物流行業發生了三次比較大的變革：
1.工業時代
當時的權利中心在製造工廠，供應鏈形態為經驗備貨，物流形態為1PL-2PL-3PL。
2.電商時代
PC互聯網時代的到來，湧現出淘寶天貓之類的電商平台，而它們成為了這個時代的權利中心——掌握著渠道，此時的物流形態為B2C快遞，B2C倉配一體。供應鏈形態為快遞發貨。快遞企業正是這個時代的受益者。
3.新零售時代
移動互聯網時代到來，權利中心轉移到消費者手中，加上蓬勃發展的技術，形成了「數據備貨+線上線下聯合」的供應鏈形態，對應的物流形態則為「多級分倉+即時配送」。
以此來看電商平台找到新的突破口了，但是快遞的「分食者」好像來了……
——阿里的「新物流賽道」——
新零售時代，阿里要實現的是怎樣的物流？
根據菜鳥給出的定義：新零售物流即通過大數據演算法、智能供應鏈和人工智慧等技術，充分融合重構線上和線下的人貨場。線上購物完成後，通過各個前置倉、商家門店、便利店發出商品，在30分鐘——120分鐘內送到消費者手中，形成一個個3公里範圍內的理想生活圈。其構成包括：盒馬、貓超、天貓等。
具體如下圖所示：
從這可以看出，未來電商物流，或者說新零售下的新物流格局的變化。在這裡快遞企業的地位將不像電商時代那麼重要。事實上快遞企業「地位的下降」早已有跡可循：
1.兩場大會
2016年，菜鳥全球智慧物流峰會上，通達系的老闆們還是台上的嘉賓，縱論行業未來趨勢……2017年，會議主角變成了品牌商，通達系老闆們不僅在台下坐，還被馬雲在演講中提點了一下：今天的快遞企業再不變革，未來的商機就不是你們的了……中國快遞企業要把錢用到技術上去，用到人才上去……雖然這場演講最終沒有對外呈現，但卻引發行業熱議。
2.幾場投資
從阿里包括菜鳥早期的投資上可以看出，快遞佔了一定的比重：比如圓通、百世、全峰……而後倉干以及技術類等有所增多，比如運滿滿、北嶺、心怡、卡行等等。如今配送領域比重明顯加大：萬象、昇邦、東駿、芝麻開門和黃馬甲……以及點我達、餓了么等等。
3.一個戰略
據悉，在今年宣布的阿里巴巴新零售戰略大圖中，「淘寶為天、菜鳥為地」已經被納入整體布局。具體如圖所示。毫不誇張的說，如果這一願景得以落實，零售與物流將發生重大變化：
張勇還表示，過去幾年菜鳥圍繞快遞、倉配、國際、末端、農村五張物流網路建設，用技術助力物流企業在數字經濟時代向數字化轉型，已經做了大量布局。阿里巴巴和菜鳥已經宣布將在未來5年內投入1000億元，加大數據技術等領域的研發，與物流合作夥伴共同推進智能倉庫、智能配送、全球超級物流樞紐等核心領域建設。
「未來每天十億個包裹，靠一家公司肯定做不過來。菜鳥產生的時候，我們的初心就是讓所有物流公司能夠做好數字化轉型，插上技術的翅膀」。
那麼誰將是這場變革的受益者？新物流與快遞到底是怎樣的關係？
——誰是受益者——
要回答這個問題首先要回答：未來的零售將是怎樣的零售？因為商流決定了物流。
無論是阿里的新零售、京東和騰訊的無界零售，或者是蘇寧的智慧零售，拋開各種概念，歸根結底都具備五個特徵：人性化、數據化、可視化、全渠道、無邊界。下面從「人貨場」三個方面闡述：
1.人的重新定位：消費者為核心逆向驅動供應鏈
即針對大眾化定製打造個性化產品線上線下聯動，精準化營銷，有效實現新零售時代「人」的重新定位，進而逆向驅動供應鏈。而且在消費升級的背景下，消費者一方面更加註重品質化消費，同時也會注重性價比消費，歷年的數據存在使消費者的形象更加立體，為零售商備貨提供了指導。
2.貨的數字化：兩位一體優化供應鏈
新零售將最大限度的提升全社會流通零售業運轉效率，實現全供應鏈數字化，流通路徑也將由複雜向簡單轉變，供應鏈前端更加柔性靈活。數據化管理實現庫存最優化，乃至零庫存，同時提供精細的決策支持，供應鏈後端可以形成快速高效經濟的新倉配一體化。
3.場的重構：精準化營銷加速供應鏈
新零售中場的重構一方面表現為互聯網助力線下門店升級——門店互聯網化，讓線上線下終端的有機結合。另一方面表現為零售場景的有效布局與體驗的升級。
與之對應的物流形態也有兩個重大變化：
1.去中間化
新零售下，一些不創造價值或者附加值比較低的環節將會逐漸消失。傳統供應鏈下商品的平均搬運次數為7次，途經各級經銷商和代理。而在新零售下搬運次數將減少為2次，由工廠到倉，再到門店。
2.多級分倉大面積出現
傳統零售下單個倉庫發全國的現象較為普遍，而新零售下開始興建多級分倉，即圍繞各地零售店增設不同的倉庫，讓消費者可以在最短的時間內獲取到商品。既提升了用戶體驗，還降低了運輸成本。
經過以上對零售和供應鏈變化的梳理，我們可以判斷：
1.電商物流單點發全國的模式將繼續增長：
比如淘寶、微商等等渠道的商品，依舊依賴於快遞企業，並且業務量也將保持一定的增速。
2.標品供應鏈領域將被倉配一體切走很大的量：
比如京東自營、天貓超市等等平台上商品，像零食，日用品等等。
3.即時配送、2B倉配市場獲得快速增長：
隨著銀泰、居然之家、蘇寧等傳統零售模式的改造，以及盒馬這類新零售物種的出現，倉庫前置，倉配一體，即時配送與倉配市場的需求將被大大激發。
——接下來怎麼干——
面對這樣的趨勢，菜鳥和它的同行是怎麼做的呢？這一點上有幾大典型的代表模式。
一方就是菜鳥模式，即菜鳥宣稱的門店發貨，分鐘級的配送，這實質上是一種門對門的物流模式。不久前其宣布全新的「門店發貨」物流模式開始升級，從早期的國內一線城市擴展到了全國30多個大小城市，已接入近400家門店作為發貨前置倉。
另一代表就是京東的前置物流倉+即時配送的模式，這種模式已在各地取得了驗證，受到了消費者不錯的體驗評價。
另外一種就是快遞企業的模式，比如順豐。採用的模式就是簡單而粗暴的不斷加速。
不過，不久前順豐高管表示：「新零售對於順豐是個機遇。2018年會大力發展行業解決方案的業務，針對不同行業的痛點去制定個性化的物流方案，為客戶創造更多價值」。顯然除了提速，快遞企業還有更多努力的方向。
事實上，無論是菜鳥模式還是京東模式，都可以概括為「二段式物流」。即：工廠、農場——骨幹物流網路——城市樞紐倉——城市配送——社區雲倉（社區門店）——眾包物流——用戶。
這種模式對傳統快遞企業來說會產生一些競爭，一些業務也會被切走，但卻也不能說是完全取代與被取代的關係。二者滿足的是不同渠道、不同場景下的物流需求。
在這樣的背景下，阿里菜鳥會做哪些事呢？
1.技術賦能
這一點是菜鳥本身堅稱的，也是其一直做的，從這些年快遞企業的發展以及其未來的規劃也可以看出。
2.整合倉儲
在倉這方面，菜鳥一方面會自己拿地建倉，具體已經做了多少，估計各位心裡也有一定的估測。另一方面，除了自建，菜鳥也會出手整合。除此之外，倉內技術版塊也會加大投資。這方面其已有心怡科技、北嶺科技等一批企業。
2.整合幹線
出了倉就是運輸，這個環節菜鳥還是依靠其平台進行資源整合。注資的企業有卡行天下、運滿滿（如今和貨車幫合併為滿幫）。
3.整合即時配送資源
目前即時配送的日單量超過1500萬單，與快遞行業日均單量8600萬單相比，差距不小，但即時配送單量增速要明顯高於快遞行業。阿里系在這個領域主要屯兵萬象、昇邦、東駿、芝麻開門和黃馬甲……以及點我達、餓了么等等。
即時配送從同城、小件、外賣領域切入，逐步拓展到生鮮、商超配送領域，未來將擴展到更為廣泛的末端領域，需求旺盛、潛力巨大。
面對這樣的趨勢，這樣的需求，再結合以往整合快遞資源的經驗，在這個環節，菜鳥會怎麼做——再具體點，到底要不要建「喵遞」？
——阿里的槍杆子——
因為阿里本身做的就是平台，以技術驅動，靠規則協同。所以菜鳥內部在議定目標路徑時就定下了一條「鐵律」——不做快遞，但要通過技術手段把已有的物流公司連成網，然後再用技術提升這張網路的效率，進而實現價值增量。
但是從注資圓通、百世、全峰和整合其他快遞資源來看，效果如何，大家有目共睹。如果能在配送環節自建一支自己的隊伍，槍杆子握在自己手裡，無論是對鞏固物流版塊競爭壁壘，還是助力阿里的新零售戰略，以及滿足消費者需求都將是一支強心劑。
從這點看自建喵遞未嘗不可，甚至可以說是受益良多。雖然有這樣那樣的諾言，但是在商言商。「餓死不做遊戲言猶在耳」，不久前不也拿到了「蛙兒子」的代理？
最後補個料，也許有些人已經知道了：聽說「喵遞」這個名字被大老闆否了，具體如何做再議。但是可以肯定的是某幾家做的不錯的配送企業已經被收購了……剩下的你慢慢猜。
好了，本文純屬清明節說鬼話。如果我說對了，那我可真是個小機靈鬼，純屬巧合。如果我說錯了，那就錯了唄，反正今天是清明節。
本文為個人言論，與所在單位無關。
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