衝擊市場？大家想多了，雷克薩斯UX只是用來接替CT的
雷克薩斯UX在日內瓦車展首發後，
引發的關注應該說是不低的，
各路的解讀也紛至沓來。
這其中不知是有意還是無意，
多數解讀都將其營造為：
「緊湊豪華SUV市場的又一重磅車型」、
「將對奧迪Q3、賓士GLA等形成巨大衝擊」
……
暫且不說
雷克薩斯「打死不國產」的純進口身份，
即便再受歡迎
也不可能形成「衝擊市場」的影響力
（就如同看似緊俏的NX一樣）。
即便在雷克薩斯自身的產品規劃里，
UX的主要任務
也不是用來「衝擊緊湊豪華SUV市場」的。
之前大量的新聞表明，
雷克薩斯開發UX，主要目的
其實是為了取代之前不溫不火的CT。
CT的平淡與雷克薩斯的SUV缺失
CT屬於雷克薩斯向低級別市場嘗試的一個產品，
但它的定位很特別。
從設計風格和驅動形式看，
它並非雷克薩斯轎車系列的向下延續。
從市場競品看，
它也與其他廠商開發緊湊型轎車選擇了不一樣的路數。
從理念來看，
它也不能被視作普銳斯的雷克薩斯版。
總之，這麼一款定位有點獨特的產品，
雖然上市初期憑藉不錯的顏值獲得了一些認同度，
但由於太差的實用性，
最終讓它只能參與到「個性車」
或「女性專屬」的層面競爭。
作為低級別車型衝量的目標，
它當然是難以勝任了。
▲雷克薩斯NX
在CT之後，雷克薩斯成功推出了NX，
並獲得了出奇的好效果，
這也讓雷克薩斯認識到
忽略SUV市場的新品開發是多麼的愚蠢。
在此之前，雷克薩斯真正熱銷的SUV
只有RX這區區一款。
相比其他豪華品牌，
這顯然是讓人難以接受的。
因此，用一款定位低於NX的SUV來替代CT，
也就成了雷克薩斯的必然舉動。
▲雷克薩斯UX概念車
UX本質是用跨界理念開發的兩廂車
也正因為如此，
我們才發現這個UX
怎麼看怎麼不像SUV
——它的車身高度甚至比一些兩廂轎車還要低。
這種極致的跨界風並不完全是在追趕潮流，
而是充分說明它的目標，
就是要取代CT，
——只有低矮的設計，
才會讓它各方面的屬性與轎車接近，
例如經濟性、風阻、駕駛感受，
當然也包括成本。
用開發跨界SUV的思路來開發一款兩廂轎車，
讓它有著SUV的范兒和轎車的特性、價格，
這一思路並非雷克薩斯首創，
並且被事實證明它非常有效。
最典型的例如賓士GLA
——它本質上與賓士A的差異非常有限，
包括成本與價格，不是嗎？
相比賓士GLA更像是「賓士A Cross」，
雷克薩斯UX在設計上還是要原汁原味得多。
從感官來看，
UX更有SUV范兒。
這也正常，
因為雷克薩斯UX的設計基礎，
很多是源於豐田C-HR，
而不是像賓士GLA那樣源於賓士A。
注意：這絕不是說UX就是「換殼C-HR」。
相比C-HR，UX雖然軸距底盤一樣，
但更寬更長也更低矮，
整車比例完全不同，
做工用料更是不可同日而語。
UX的產品策略可能會帶來很好的效果
這種思路下的結果是什麼呢？
不管是不是「刻意引導」，
但至少從輿論上
已經形成了「UX是緊湊豪華SUV」、
「針對奧迪Q3、賓士GLA而來」這樣的氛圍。
當大家形成這種「共識」以後，
一旦UX上市，
按照替代CT的價格推出時，
就會產生「好值啊」的錯覺。
這對於營銷而言顯然是十分有利的。
那麼最終UX有沒有可能延續CT的定價體系呢？
答案是完全有，甚至更低。
我們知道，
CT系列在底盤、車身尺寸上並沒有比UX簡化。
動力總成的配備上，
它全系都標配的是200h混動。
以目前日內瓦車展公布的信息來看，
UX除了混動以外，
還會推出常規動力版本的UX200。
如果雷克薩斯產能允許，
又希望在中國市場進一步「衝量」的話，
它很有可能會引進這個版本，
屆時其價格低於CT的22.9萬元是完全有可能的。
只是，即便如此，
作為進口車的UX，
也不可能「將對奧迪Q3、賓士GLA等形成巨大衝擊」
……
新車小結
雷克薩斯最新的一款SUV、
豐田家族最新一代高效動力總成的應用，
算得上極為拉風的外觀和相當有質感的內飾設計，
所有這些都讓UX想不成為焦點都難。
然而在新車菌看來，
這款車最大的看點，
仍在於它「本質上是替代CT」的身份。
清楚這一點，
我們也就更能理解
為什麼設計者會如此極致地控制這款車的車身高度
——絕不僅僅是為了動感那麼簡單。
也正因為這個特點，
它未來在產品價格上
可能會帶給市場不大不小的驚喜，
帶動雷克薩斯整體銷量的增長也相當可期。
至於它能否對中國所屬細分市場形成所謂的衝擊……
這個問題還是等國產以後再說吧……
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