摩拜賣身，造車新勢力也該警醒了

從過去到未來，創業從來都不是一條體面的道路，除非哪一天你成功實現可持續的穩定盈利。

記者｜鄭文

4月4日，摩拜被美團全資收購，美團董事長王興將擔任摩拜單車新的董事長的消息席捲而來。在王興給公司內部的信中說道，摩拜的管理團隊將保持不變，王曉峰將繼續擔任CEO，胡瑋煒繼續擔任總裁。至此，紅極一時的共享單車頭號玩家摩拜就此被併入體系。

同一時間摩拜那不太好看的經營數據也被披露出來。業務數據披露，摩拜的債務合計超過10億美元，其中挪用用戶押金約60億人民幣，拖欠供應商欠款約10億人民幣。恍然間，不顧一切憑藉「補貼」搶佔市場的摩拜早已經「榨乾」。

資本時代：最好的時代，也是最壞的時代

在這個是否要「賣身」的重大選擇中，管理團隊的CEO王曉峰的態度是堅持公司獨立發展，在決定投票的股東大會上，王曉峰說：「坦率說如果公司獨立發展有著非常大的機會，也有挑戰，但是我沒辦法……」

事實上，在出手之前仍然還有軟銀等投資人將橄欖枝伸向摩拜，但或許是管理團隊在無盡的消耗戰中看不到盈利希望，又或許是股東再也沒有耐性等待看到收益，最終做出了我們所看到的決定。

回望共享單車的開端，剛開始以摩拜、小黃車主打的環保生活方式，作為一種補充出行方式推出，小付一點費用騎車，大家倒也樂意接受，在高校里這樣的出行方式頗受追崇。直到在資本的「慫恿」下，一下湧入很多共享單車，不顧一切搶佔市場份額。

以摩拜、OFO為首的燒錢戰開始打響，快速佔領市場的快感充斥著管理團隊。在共享單車短短的發展過程中，用「補貼」來搶佔市場的策略佔了大部分歷程，所有的共享單車毫無例外都用了同樣的方式。共享單車企業通過不斷創造「偽消費需求」來刺激市場膨脹，很快他們就發現消費需求並沒有與車輛投入、資本投入成正相關，越來越高的空置率擺在眼前。

但在這場戰爭中，誰也無法抽身。隨著整個市場的模式進入「資本催生企業增多，市場單車投放增多，單個企業訂單減少」的死循環，在這場巨大的共享單車商業競爭漩渦中，沒有企業倖存。共享單車企業盈利成了一個遙不可及的目標。

對於事件主角摩拜來說，如今陷入盈利困難的局面，離發展預期越來越偏離之後，股東的傾向自然是出手。資本足夠關心的就是快速盈利，至於摩拜的商業運行模式，或是可持續性發展，還是夢想，都不是他們所要考慮的。

就像胡瑋煒自己曾說過：「沒有一家真正成功的企業最後的成功原因完完全全只是因為資本。所以，資本是助推你的，但是最後其實你都得還回去。」這應該是摩拜避無可避的結局。

如今，摩拜的結局已經塵埃落定。互聯網創業已經幾無例外均被納入阿里與騰訊兩大陣營麾下，成為更大棋盤中的一顆棋子。此勢均力敵的雙龍，都在相關領域不斷擴展自己的城牆。儘管王曉峰、胡瑋煒都保持了原來的職位，但恐怕他們心中已經在盤算離職事宜。

任何的商業活動都離不開資本的作用，但資本佔了主動之時，這個商業活動註定不能持久，很可能在資本的巨腕之下溺亡，這就是我們從摩拜身上清楚看到的教訓。當然，或許有很多創業者與胡瑋煒有著同樣深刻的感受。「如今創業的門檻變得很低，但同時戰略和執行門檻變得更高。」大四創業者祝某如此告訴記者。

在時代變遷下，過去以創業者為主導、資本輔以幫助的模式正在轉變，資本漸漸轉變為主導者，至少是互聯網創業領域這樣的現象非常普遍。而汽車行業呢？我們可以從時代變遷中獲得什麼樣的經驗教訓？

不能盈利一切都是扯淡

資本的逐利性是永恆不變的，它的逐利性也讓資本流入最有效率的領域，從而快速促進行業進步。而汽車行業又是一個資金密集型行業，在日益壯大的同時需要更多的資本流入，帶動行業更高速發展。多年前，中汽協常務副會長董楊也曾呼籲過金融界的資本關注汽車行業。

自從，新造車勢力興起之後，資本的流入確實變得密集。目前為止，所有頻繁活躍在我們眼前的新造車勢力，似乎都在向外界宣稱我們有的是錢，在這個風口，我們有很大的成功幾率。有數據統計，目前蔚來、小鵬、拜騰、奇點、威馬、車和家等造車新勢力累計融資總額已經超過420億元。

然而創業者又容易在短暫的階段性成功面前，就忽視資本的短視性，恰恰汽車產業是一個投入-回報周期極其漫長的產業。在他們的暢想中有一個美麗的錯覺，在技術壁壘並不強大的新能源造車上似乎沒有錢不能解決的問題。而在傳統車企從業的人顯然冷靜得多。「資本只是一小環節，還有技術整合、上下游管控、生產管理、銷售等環節都是非常不容易的。」在傳統車企多年的從業者對新造車勢力的擔憂溢於言表。

在這乍暖還寒的時候，我們或許也可以用冷靜的頭腦思考一下。在汽車行業，我們如今談得如火如荼的造車新勢力，將會有多少撐下來的可能性呢？近日來，一直被新造車勢力看作楷模的特斯拉，也在長期無法實現盈利的現實之下，陷入「結構性破產」。餅越畫越大的馬斯克也在儘力地實現對投資者的規模產量諾言，不惜睡在工廠。但這似乎也無濟於事，在資本回報與汽車生產周期的矛盾中，連這個「上天」的男人都無法調和。

小鵬汽車董事長何小鵬在朋友圈感嘆：造車的系統複雜性太高，Model 3的問題不會那麼快解決。我也在公司旁睡了大半個月，但是問題的解決還是要接受客觀規律，急也急不來。看看Model 3的各種問題，親歷了小鵬汽車的第一代，所有人都小看了汽車從無到有的困難。

不過，以目前較為快速的蔚來汽車為例，就是大膽派的典型，還沒有實現交付，目標似乎已經很遠大。從尋求自建工廠，到在全球13地設立研發、設計、生產和商務機構，再到建設大量換電站，面臨的都是巨大資金投入。

值得注意的是，蔚來汽車創始人李斌同時也是摩拜單車的董事長、投資人。摩拜的整個曲折歷程李斌都是親眼見證者，過去的多輪融資基本由李斌主導，在摩拜賣給美團的決策中也投了同意票。不知道在蔚來的發展道路上，他是否能認清資本在造車道路中的巨大弊端。畢竟現在因餅攤太大而吃不了兜著走的案例已經有了。

曾經聽過一個投資人選擇項目有意思的判斷方式：「當我決定投資一個項目的時候，與項目創始人見面我一定會很在意其穿著，如果他非常在意自己的體面，那我可能會慎重考慮，如果他很屌絲那我可能在情感上就已經有所傾向了。」

或許這只是個玩笑話，但正如此投資人所考慮的，現在項目idea找資本很好找，團隊也很好找，如果有隨意揮霍資本的心態，那就很可能被資本綁架，並夭折於成功的路上。畢竟，從過去到未來，創業從來都不是一條體面的道路，除非哪一天你成功實現可持續的穩定盈利。

回看以魏建軍、李書福等為首的第一批創業的自主品牌，儘管有逆向研發的開端，但將艱苦奮鬥、實現可持續發展牢記心中的他們確實打拚出了更寬廣的未來，這些企業家往往在仰望星空的同時依舊能腳踏實地。

而在刀劍上舞蹈的造車新勢力需要時刻警醒不要被資本綁架，否則資本的倒逼將毫無人性。我們並不盲目樂觀地期待大部分的造車新勢力奮然崛起，但也心存希望有個別品牌擺脫資本牢籠的桎梏，成功培養出自我造血能力，逐漸成長為新造車勢力的一面旗幟。

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