車聞：全新6座寶駿來了/奇瑞7座SUV玩低價高配？

寶駿360或將北京車展亮相，誰說低價MPV就沒有精品？車和家SEV項目叫停，新派造車方向更重要；瑞虎8的「低價高一級」，這樣競爭力足夠嗎？下一代索納塔概念車曝光，這次顏值是否上線？教授一周車聞，給你想看的汽車新聞。

寶駿很可能在在本月開幕的北京車展上發布一款MPV——寶駿360，在官方宣傳資料上，這款車要面對的是別克GL6這樣的次級MPV市場，這部分用戶對七座大空間不是那麼敏感，360會怎樣開拓我們的想像力？

360尺寸為4609x1732x1652mm，軸距2750mm。空間與傳統自主MPV看齊，但360會採用六座設計，內飾會向510看齊，方向盤為三幅式設計，配置上延續寶駿一貫的「高大全」風格，搭載1.5L動力，匹配手動變速箱。

寶駿360是一款來自CN180平台的產品，它與寶駿510、寶駿310W共享平台，在6座的基礎上，力爭以MPV車型的優勢來做出更好的駕乘感受。這樣一來，360將起步價做到5萬教授一點也不意外。有了紮實的定價基礎，這車未來會成功一點也不意外，畢竟，願意花五萬買車的和花十萬的完全是不一樣的思路。

對寶駿360可以用很簡單的思路解析：把尺寸和外觀做到符合大眾口味，再走配置上的「捷徑」，最後用價格一錘定音。以目前國內汽車消費趨勢，還是有很大群體需要寶駿這種品牌的存在。便宜≠沒有精品，寶駿要用360向市場證明，沒有高價，一樣能打造家用市場的精品。

車和家SEV項目問世兩年後近期正式表示停止運作，但在SEV項目停止後，車和家又獲得了30億B輪融資，兩個明顯的反差讓吃瓜群眾摸不著頭腦。教授作為局外人同樣看不透，但可以給大家簡單講講車和家這兩年發生的故事：

SEV——微型純電動車，車和家海外實車出爐後，群眾一片嘩然：老年代步車出口了？時速不過45km/h，輸出功率4kW？就這，要年產30萬輛？但車和家說了：這不是造車，我們要做共享出行。然後項目暫停了，最新的消息是：車和家與滴滴出行合作投身中大型SUV和網約車開發。

拍攝就講個取景，你把背景換菜市場試試·······

車和家花兩年鼓搗的低速電動車不好說技術水平如何，在教授算是理解了它為何在海外測試，就國內這交通環境，最快45km/h？上路後車大燈能給你閃爆了。同時國內會給一款低速電動車真正意義上的「准生證」嗎？

這種小車雷諾也干過，但別人開局就沖著租賃市場去的

困擾國內新派造車的問題有很多，但最重要的是產品定位有問題，車和家花了兩年時間試錯。下一步，車和家與滴滴出行針對出行模式來研發新品，這樣的曲線救國能等到最終的產品問世嗎？教授已經看到其背後「共享」兩字正在發光······

奇瑞首款七座SUV——瑞虎8將於4月11日公布預售價。本月北京車展上正式上市，奇瑞終於自主SUV大戰中有了一款上檯面的產品，但教授還是要在這大膽的預測：瑞虎8未來會是一款「低價高一級」的產品。

瑞虎8是奇瑞的SUV旗艦，但從現在曝光的信息來看，它與自主主流七座SUV的差距顯而易見，尺寸不算很大，1.5T動力遇上同級一水的2.0T沒有優勢，關鍵的設計上，瑞虎8好像也沒有像傳祺/榮威那樣有大牌背書。尤其是去年廣州車展EXEED實車發布後，接著推出的瑞虎8並不驚艷，它級別確實上去了，但更像是「瑞虎7plus」。

奇瑞近幾年可以說每年都有新玩法，品牌收歸統一，但一直在做產品的梳理。沒有找到明確的家族特色，瑞虎7到瑞虎8就是完全不同的章法。同時在SUV這件事上，奇瑞一直都是「起個大早，趕個晚集」。新品總是等其他自主完成市場布局後再推出，如果瑞虎8的目的是弄一台走量的大車，那這款中型SUV離我們想像的自主精品也許差的很遠。

往前推十年，索納塔在中級車陣容里還是呼風喚雨的角色，當然現在名字還在，只是教授看到其2月份不足200台的銷量時，還是比較震驚的。只能說在20萬的中級轎車上，品牌和品質都成了關鍵點，現代要經營起這兩件事還沒那麼快。但現代還是覺得撿起老本行，從顏值下功夫。日前現代放出了兩張概念圖，展望了新一代流體雕塑設計，要下一代索納塔按這麼造，我覺得可以。

車頭正中的鑽石型前格柵十分亮眼，整車的線條有些G70的轎跑風格，至少比起現款四平八穩的線條要動感不少。在現代的計劃中，2.0T+8AT會成為下一代動力核心，現代要想拉起索納塔不冷不熱的地位，必須要在顏值上下一劑猛葯了。

其他人深挖動力體驗的時候，索納塔在做顏值性價比，大家都做顏值的時候，索納塔有些反應不過來了。再到之後，索納塔已經有了些為改款而改款的意思，在配上外部韓繫緊張的市場環境，在中級車市場上走低也是難以避免，有消息稱，新一代索納塔將於2019年亮相，韓系中級車的反擊，就看這一次了。

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