在機器出事的時刻，人類要像機器一樣操作
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最近重溫了《薩利機長》這部影片，講述2009年在哈得孫河奇蹟般地迫降飛機的薩倫伯格機長英勇事迹。因為這部片子的主人公實在是太正面了，事情經過也簡單，為了挑起戲劇衝突，編劇不得不大量描述機長之後所面對的調查，人為地把事故調查部門NTSB設定為反派。
《薩利機長》出事當時的電視畫面我在學校里看到過，當時的報道真的很讓人捏一把汗，電視屏幕旁邊的聲音變來變去一片嘈雜，但鏡頭對準的，始終是大河中間那一架正在漸漸下沉的飛機，和上面正在蠕動的人影。
全美航空1549號班機在起飛之後兩分鐘遭遇飛鳥撞擊，所有的發動機都失去了動力，飛機在高空中保持滑翔的姿態，像風箏一樣在空中飄浮。從遭受撞擊，到最終在河上成功迫降，所用的時間也就不超過4分鐘。機長所做的唯一一件事，也是他唯一能做的事，就是按照他們所接受的培訓，按照給定的檢查單規定的事項，一項一項地去做好每一道工序。
NTSB在調查中指出，當時早已享受英雄機長盛名的薩利機長，還有一些地方沒有做到完美，沒能按下為A320水上迫降而設計的封閉通氣孔的按鈕，還有飛機失速導致最後撞擊力度太大。這些被歸結為機組當時手裡的檢查單設計不盡合理。
而最大的爭議點在於，迫降到河上幾乎一定要引發全城轟動，也有很大風險，他當時是否還有可能飛回起飛機場，或降落到其他周邊小機場，以減輕事故的影響？
實際所進行的調查，並沒有影片中所描述的那樣劍拔弩張，研究人員很快得出了結論：薩利機長做的水上迫降決策，是作為一個人類，在當時情況下唯一可行的決策。
NTSB在模擬飛行時發現，雖然遭鳥擊後立刻著手操作倒是有可能返回，但一旦加上機組實際所需要的下判斷的時間以後，沒有任何一個機長能做到再返回跑道——這會使曼哈頓地面上密集的人群陷入危險。所以，再要求機長就是求全責備了。
薩利機長作為一個人類，當然在反應能力和計算能力方面趕不上機器。然而，正是在機器完全失靈的時刻，人類才能有機會起到機器本應起到的作用——在正確的時刻做正確的事。
1549次航班出事半年前，皮克斯動畫電影《機器人總動員》上映。在那個世界中，出問題的是承載僅有人類種群的一架飛船的自動駕駛系統。當飛船發現，它的名義上的主人——人類們已經無所事事，也喪失勞動能力的時候，就有了想要反叛的心思。
影片中，身為人類的船長已經和船上其他人一樣臃腫不堪，要想操作本來為其祖先身材而設計的駕駛艙談何容易。最終，在其他人和正義的機器人們的幫助之下，船長總算破壞掉飛船的自動巡航系統，並且像機器一樣，做出正確的決策——對人類而言正確的決策。
在危急關頭，任何人類的替代品，都比不上人類自己更忠誠，更可靠，更為了我們自己而行動。這是講述人類和機器之間關係的一個永恆不變的主旋律。電影是做給人們看的，英雄是由人們來崇拜的；在虛構的電影，和像電影一般的真人真事之間，一個共同點，就是人類在機器出事的時刻，還可以像機器一樣操作，所以人類比機器更可靠。
但引起我思考的是，現在人們似乎正在通過各種各樣的方式，試圖甩脫這種最終一定要擔起來的責任。
如果機器自動運轉的時候，人只是在旁邊傻愣著的話，那麼會發生什麼幾乎是可以斷言的。在最近一次 亞利桑那州UBER撞死人的事故 中，交警公布了事發當時車內和車前行車記錄儀的畫面。畫面顯示，坐在駕駛位置上，但雙手並沒有抓住方向盤的那個人，前一秒鐘還沉浸在這是一份不用動手、不用思考的美差的幸福當中，直到突然像做夢驚醒一樣誇張地張大嘴，發現大禍臨頭。
媒體後來還指出這位在自動駕駛車撞死路人時，擔任汽車測試員的人類，曾經有過犯罪記錄。如果他是自己開車的駕駛員，並且有犯罪記錄的話，那麼至少在中國的眾多專車服務應該會對他關上大門。實際上，我們還把這種完全不需要人力干預的自動駕駛，當成是一種完全解放人類，以達到眾生平等的通天大道。
現有的汽車要求人們在特定的年齡，學習駕駛課程，取得駕照，才能上路行駛。這就造成了諸多的人與人之間的不平等。一些學習能力差的人，學習了多次還不能通過考試，一輩子只能坐在別人開的汽車上。特別是，由此催生了「女司機」這種性別的刻板印象。
另一方面，有能力開車的一部分人是從事司機行業，特別是大型客車和大貨車司機，這種行業需要高度的集中精力，而成為一份白白燃燒和浪費生命的工作。這些人如果從駕駛員的位置上解放出來，就可能會有更多機會，在獲得基本生活保障的同時去探索人生的更多可能性。
雖然讓更多的人放棄成為薩利機長那樣的機器監護人，是自動汽車發展的最終目標，但這完全不意味著人們要整體的把自己的未來交給機器保管，或者在我們造出來的機器面前卸下武裝。
為了實現更高的生產力，和為人們帶來更舒適的明天，全自動駕駛汽車研製的腳步是不會停止的。總有一天，城市當中99%的人，都會完全把雙手從方向盤上解放出來。但這就像是一架大客車上的40多個人放棄了自己操縱，而把生命和信任交給整台車的司機一樣。
這也可以進一步的解決自動駕駛未來的責任歸屬問題。全自動駕駛的城市交通環境，需要人工操作的一定只是在一個中心控制室里做調度的少數人。他們現在已經可以做到用極少的人手來監控整個城市的紅綠燈系統，保障其安全平穩地運行。
未來在一個城市當中，兩車即將發生事故的那一剎那，大多數的問題將會交給如同現在街頭紅綠燈一樣穩定、可靠的機器來判斷和解決。只有極少數決策，會出現在調度大廳的屏幕前方，等待一個隨時待命的操作員按下決策按鈕。
我相信技術進步總會讓我們迎來這樣的未來。現在我們已經不需要在每座大樓的每台電梯中都配備一名人工操作員了，因為現在的電梯已經不是100年前那種木板圍住的鐵籠子，上下的時候吱嘎作響，總需要操作員眼疾手快地撲滅險情。
有一天大半夜的時候，我有事要下樓，不小心手碰到了求助的電鈴。還不過五秒鐘，電梯里就響起了值班阿姨的聲音，急切地問我出了什麼事。也許現在，只是能做到在同一個小區內設置一位值班的接線員。而未來，可能整個城市甚至整個國家的所有電梯，都只需要一個人類工作。
就像我感謝和信賴這位隨時待命的值班人一樣，我也相信未來只有極少數人，有義務擔負現在薩利機長這樣的責任：在機器出故障的時刻，像機器一樣操作。而這些人，應該得到比現在的駕駛員、司機、值班員等等崗位更高的社會地位，和更多的獎賞。
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