全新 A8L 國內上市，汽車的 iPhone 時代來了？

最新 04-09

去年 10 月的時候，我去奧迪總部和奧迪各部門的質檢工程師做了一整天的交流，在交流中讓我印象最為深刻的一句話就是：在 2000 年時，汽車的科技化水平和消費電子有 6 年左右的差距，但現在兩者在新技術應用上幾乎是同步的。

今晚（4 月 8 日），全新一代的奧迪 A8 L 正式在國內上市，版本和價格可參考下圖。

關注這台車上市的原因是：如今的豪華不僅是局限於表面的配置與印著很多「0」的價簽，更多的時候是向人們傳遞一種精雕細琢、由內而外散發出的氣質。作為奧迪旗下的轎車旗艦車型，奧迪 A8L 用各種科技配置，營造出了與競爭對手完全不同的豪華氛圍。

奧迪給全新一代 A8L 總結了 7 大亮點：激光頭燈、按壓式全觸控、斷裂式雙層腰線、右后座足部按摩、後輪轉向、3D 全景影像、48V 電氣系統。當然，作為市售車型科技水平的巔峰之作，全新奧迪 A8L 的亮點顯然是不僅於此的。

外觀：理性設計的巔峰，亮點不止燈燈燈

儘管外觀見仁見智，但還是要說下 A8L 的設計。王洪浩老師在知乎上有一段話：在賓士車身上你看到的曲面與線條是非常像大自然天然產生的；奧迪身上勾勒出的線條很像計算機精準勾畫出的。在最新的S級上和奧迪A8L上，兩個品牌都展現了高超的設計水準，他們的車身曲面、線條、細節都是上一代的兩倍之多，但是你第一眼看過去似乎啥都沒看出來。

在 A8L 上，車輛外部的線條讓整個車身顯得更加流暢，飄逸的同時，大量的硬線條讓車身視覺觀感更寬，更硬朗。在這一代 A8L 上奧迪在車身上加入了大量的鍍鉻件來強調幾何形狀。當然，好看或者是不好看其實見仁見智。

奧迪自己都接受了「燈廠」的名號，用在 A8L 上面的燈自然不會落後。貫穿式的尾燈將成為奧迪之後的家族性設計，明亮且動效炫酷。車燈雖然用的是 OLED 光組，看上去在消費電子領域技術並不太高，但是汽車上的 OLED 首先要保證 15 年的壽命，也就是說在接下來的 15 年內，OLED 車燈的亮度，顏色都要如出廠時一樣，汽車對於 OLED 壽命的要求遠比消費電子產品更加嚴苛，直接搬用現有產業鏈技術顯然是行不通的。

如果說 OLED 尾燈還是為了在保持功能性的前提下盡量炫酷好看，激光大燈則對整個駕駛過程有著至關重要的輔助作用。

激光遠光燈的照射距離可遠至 600 米，比傳統 LED 至少翻倍。為了不影響別的車輛，激光大燈會自動調整光束，在 70km/h 以上時才可啟用，並會自動避讓同樣以及對向車輛。

除了車外設計和車外燈光，車內的氛圍燈同樣炫酷，這個部分就放到內飾中去說。

內飾：汽車交互的 iPhone 時代開始了？

新 A8 的內飾設計相當簡潔，知乎上面，奧迪的一名設計師詳細講解了下奧迪 A8 內飾風格的設計考慮：作為奧迪品牌的旗艦，新A8將要開啟奧迪內飾設計的一個新篇章，我們希望它能成為奧迪的標誌性產品，因此想讓新A8的設計主題極其簡潔易讀，使人過目不忘。

於是在駕駛艙的位置，新一代 A8 在內飾上面的變化要遠比外觀更具革命性和科技前瞻性。

三條主線條勾勒出了 A8 駕駛位的主要輪廓，如圖所示，奧迪希望讓交互界面所在的體積（B）懸浮在前排成員觸手可及的地方，其他的體量（A）（木飾、皮革等等）自然後退，給乘客留出最大的乘坐空間，並在語義上呈現出A環繞B的感觀。

裝飾部分的木質和皮質材料給了新 A8 作為 D 級車應有的豪華感，而提供用戶交互體驗的車載系統部分，則通過屏幕以及觸摸條，給出了汽車交互在這個時代的新思路。

曾經奧迪的前設計總監Stephan Sielaff表示過，觸控屏不安全，會分散駕駛注意力，但當車輛有了自動駕駛功能後，按照奧迪的話說：奧迪希望人機交互的數字化的世界和有形的真實世界融為一體，也希望把內飾的精準做工帶入到數字世界中。

整個前排的車載系統體驗，來源於兩塊中控大屏，以及一塊全液晶儀錶。

全液晶儀錶不用多說，來說說這兩塊中控大屏。屏幕會分散注意力的原因主要在於點觸屏幕這個交互需要用戶看著點觸的位置，並且屏幕一般也不會給出像按鈕一樣的力回饋。

但在全新奧迪 A8L 上，奧迪給中控大屏加上了壓力感應的縱向震動馬達，也就是在最近幾代 iPhone 上所使用的 Tapic Engine，好處在於，當你按下屏幕時候，屏幕會給你一個類似於按下按鈕的真實反饋，觸摸手感會更好。

下方的控制屏幕支持連續手寫輸入技術，允許不間斷重疊輸入漢字，一次性識別多個字。同樣是方便盲操，能夠避免分散駕駛員注意力。

說 A8 開啟了車內交互 iPhone 時代的原因，是 A8 這一次非常徹底的，在車內的各種按鈕和控制條上，都用上了觸摸這種交互，手指輕輕掃過出風口的控制條即可調節風量大小，車燈控制區也用上了觸摸式的操控方式，取消了傳統的按鈕和旋鈕，使得整車內飾風格顯得更簡潔，更有未來感。

D 級車，老闆座兒才是精髓，車輛後排同樣有三塊顯示屏，除了駕駛座和副駕後面的多媒體屏幕，座位中間還有個可以取下的 5.7 寸的控制器，老闆坐在后座可以直接讓前排副駕向前伸，激活足底按摩功能。

除此之外，就連最不受關注的車內燈光，也用上了矩陣式 LED，能夠直接通過控制器調整車內燈光照射位置。

當然，內飾也並非完全完美，過多的科技配置的加入造成的比較明顯的問題就是儲物空間的缺失，喜歡大儲物空間的可能會失望。

但是，如此多的科技配置構建出的豪華感，缺失能讓車主無論是自己開車還是坐在駕駛位，都能享受到相當舒適的體驗。哦對了，前排和後排扶手箱都有無線充電板，後排連中央扶手和車門手托都有加熱功能。

這絕對是一個用科技配置武裝到牙齒的頂級旗艦車型了。

動力：全系標配混動是怎麼一回事兒？

全新一代 A8L 全系都會標配 48V 的輕混動系統。主要有兩個重要功能：支撐車內各種科技配置的用電以及對動力進行輔助。

在 55-160km/h 區間，鬆開油門滑行時，新 A8L 的發動機會自動停止運轉。電機會驅動汽車滑行最長 40 秒的時間。這樣的輕混動系統帶來的好處是：每一次滑行時，車輛這部分的行進的油耗會降到 0.7L/100km。一定程度上降低了整車的油耗。

車燈和內飾都有那麼多科技配置了，車輛駕駛過程的體驗自然也是少不了高科技。重點說最讓新手司機們喜歡的 3D 全景影像系統還有讓車輛更靈活的後輪隨動。

新 A8L 的車長是 5302mm，同級別最長，但後輪隨動功能會讓整個車開起來更加靈活。低速時候後輪會反向偏轉最多 5°；高速變線時，後輪可同向偏轉最多 2°。這樣做會讓整車的轉彎半徑小很多，讓 D 級車開出 B 級車的靈活感。

3D 全景影像更加黑科技一些，通過車輛周圍的感測器，A8L 會構建出一個車輛周圍實時的 3D 動畫，顯示車輛周圍信息避免碰撞。用上 20 寸拋光大輪轂的 A8L 還有個輪轂保護的功能，感測器會識別出路肩的高度和位置，如果可能蹭到輪轂會發出警報。

遺憾和期待：中國禁用的 L3 級駕駛輔助

去年奧迪 A8 正式在巴塞羅那亮相，也成為了首款搭載 L3 級別自動駕駛技術的車型。奧迪搭載的L3 級自動駕駛技術，叫做 Traffic jam pilot，簡單說就是在車速低於 60km/h 的時候啟動堵車輔助跟車系統，算是低速自動駕駛的一種。

從技術層面上，L3 級別的自動駕駛其實算個比較高的門檻，因為有限要完全實現 OEDR（Obvject and Event Dectection and Response)，即對外部事物能夠監測並且響應，還要在系統實效駕駛員接管前，維持數秒的 DDT （Dynamic Driving Task）。比起更低級別的駕駛輔助技術難度高了不少。