新能源、共享、自動駕駛，哪一個才是未來汽車的形容詞？

此前，普華永道（中國）發布了《全球汽車趨勢報告》。報告中認為，汽車行業的未來面貌正向著五大趨勢改變：電氣化、自動駕駛、共享、網聯、快速更新。

由於技術迅猛發展導致行業更快轉型，未來汽車將呈現更高效使用、汽車保有量降低、更換註冊率快速提高的特點。

而這其中最為顯著的一點就是，汽車逐漸由傳統的燃油車向新能源汽車方向發展，與之同時的是汽車的電動化、智能化。

以中國汽車市場為例，幾乎所有的自主車企都已經開始了新能源汽車的布局。

比如比亞迪已經將2018年新能源車銷量目標定位20萬輛，相比2016年及2017年的10萬+將實現規模倍增。

在產品上，預計比亞迪將新增新款e5、秦EV二代、元EV、宋MAX純電版、新款e6以及一款微型純電動轎車。

在產業鏈上，比亞迪將加快在青海碳酸鋰礦附近的電池廠建設，並將於2018-2019年左右建成投產，年產能預計達到10GWh，建成後將對整車成本控制產生明顯的促進作用。

再如吉利汽車，吉利在帝豪EV上市就發布了「藍色吉利行動」戰略，明確提出到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上，其中PHEV與HEV銷量佔比達到65%，純電動汽車銷量佔比達35%。

此前江淮曾發布「IEV+」戰略，提出到2025年新能源汽車總產銷量將佔江淮汽車總產銷量的30%以上的發展目標。雖然江淮早在2011年就已經搞過增程型插電式混合動力，但未來其新能源產品仍將由純電動構成。

在2017中國國際節能與新能源汽車展覽會暨節能與新能源汽車產業發展規劃成果展覽會上，長安汽車公布了其全新的新能源戰略-「香格里拉計劃」，規劃未來推出純電動產品21款，插電式混動產品12款。

根據上汽發布的戰略規劃顯示，2020年上汽自主品牌新能源汽車銷量要達到20萬輛，多款純電動和插混車型將上市。

眾多車企在新能源汽車的積極布局，一方面是汽車產業「電動化、智能化、網聯化、共享化」已成為共識；另一方面，也是更好地應對雙積分政策。

除卻向新能源汽車方向發展，共享出行似乎成為了未來移動出行的另一大方向。

叫車服務和租車服務，在一定程度上改變了我們與汽車的關係。從2010年，Uber成立以來，目前其業務已擴展至全球77個國家和地區的600多個城市，每天提供1000萬次出行服務。

在各個汽車共享出行服務巨頭的滲透下，有一份2017年研究表明，存在叫車服務的地區，汽車擁有率正在下降。

事實上，叫車服務或者是汽車租賃服務，在一定程度上減緩了人們對一部車的需求，同時，也便利越來越多沒有車的受眾。

中國是一個汽車租賃與共享出行發展極為迅速的國家。在共享出行服務中，滴滴出行是當之無愧的寡頭企業，滴滴拼車是滴滴出行旗下一款通過大數據演算法，將路線相近、同方向的乘客進行即時匹配，幫助乘客拼車共乘、分擔費用的分享出行產品。

自其2015年12月上線以來，滴滴拼車已經在北京、杭州、成都、廣州、深圳等60個城市提供服務。據最新數據顯示，滴滴拼車累計超13億人使用，日均訂單突破240萬。

而最近較為火熱的話題便是美團成功上線美團打車入駐上海，3天內取得70萬的訂單量；同時，高德地圖在3月27日宣布推出順風車業務，並於武漢、成都兩地率先上線。

從滴滴、美團、高德的舉動，不難看出其認準了共享出行的這塊大蛋糕，除卻此方面汽車租賃也是一個生機勃勃的行業，無論是此前的神州租車，還是後來的曹操專車、大道用車等等，租賃和共享出行，無疑是消費者為了面對汽車的一個新選擇。

汽車的另一個發展方向，是我們始終念念不忘的自動駕駛，這之中有無數的車企或者互聯網企業對此執念頗深。谷歌Waymo依舊是在自動駕駛領域最為深耕的企業，而其後的所謂矽谷和互聯網等明星企業反而紛紛落後傳統的汽車廠商。

在今年3月30日時，百度和金龍客車各拿下福建省三張自動駕駛路測牌照，福建也成為了繼上海、北京之後第三個頒發自動駕駛路測牌照的地區。

雖然自動駕駛技術的發展如火如荼，但其中的矛盾也越發明顯：一是自動駕駛如何在確保安全的同時鼓勵技術不斷創新；二是自動駕駛技術發展的速度如何與法律完善的速度齊頭並進。

此前，Uber的一輛自動駕駛車輛在亞利桑那州路測時撞倒行人並致其死亡的案件也進一步引發了公眾對自動駕駛的思考。

從目前來看，自動駕駛技術安全仍舊是第一位的，在現階段自動駕駛技術不成熟的情況下，絕不能貿然普及自動駕駛技術。自動駕駛技術的過程必須要循序漸進，要針對不同的場景來展開，在中國進行的自動駕駛研發更要考慮中國的特殊性。

雖然，距離真正的自動駕駛技術進入我們的生活還有一段時日，但它並不妨礙我們對於雙手離開方向盤的期盼。

總而言之，無論是新能源汽車逐漸取代燃油車，亦或是共享出行和自動駕駛技術，都意味著汽車行業的進化，是為了給生活帶來更多的美好的改變，這大概也是所有人所期待的吧！

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