無人駕駛「上路」 國內首批牌照落戶

從科幻電影到現實生活，無人駕駛一直都是人們關注的焦點，而在新能源汽車成為席捲全球的今天，無人駕駛也順理成章地成為人們下一個關注的焦點。當大眾還努力嘗試著將無人和汽車駕駛兩個詞語關聯在一起，好奇海外無人駕駛產品及應用時，我國無人駕駛已然「上路」，隨著國內首批智能網聯汽車道路測試牌照的發放，一場全新的變革近在眼前！

上海搶發無人駕駛路測牌照

2017百度AI開發者大會上，百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏通過視頻直播展示了一段自己乘坐公司研發的無人駕駛汽車的情景，然而，這一展示隨後讓交警介入調查並引發了媒體對相關違法行為的追問和有關無人駕駛路測規範的討論。

2017年百度無人駕駛的小插曲卻讓整個市場對無人駕駛的認知更進一步，而今年3月1日，上海市政府新聞辦公開發布《上海市智能網聯汽車道路測試管理辦法(試行)》，同時發放了全國首批智能網聯汽車開放道路測試牌照，讓無人駕駛測試有法可依，規範化的大環境顯然有助於無人駕駛產業發展的提速。

《辦法》指出，根據第三方機構測試試驗和專家組評審，上海市智能網聯汽車道路測試推進工作小組審核通過，上海汽車集團股份有限公司和上海蔚來汽車有限公司獲得第一批智能網聯汽車開放道路測試號牌，獲得智能網聯汽車測試道路的資格。

從媒體曝光的號牌照片看，這批特殊的號牌在車牌號後有一個「試」字，上方標註著「上還是智能網聯汽車道路測試」

《辦法》還明確了無人駕駛汽車道路測試的申請條件，對測試主體、測試駕駛人、測試車輛進行明確的界定，同時提出具體要求條件。類似不低於500萬元的交通事故責任保險到駕駛人應具有50小時以上自動駕駛系統操作經驗等等細節，讓無人駕駛整個行業有望加速發展。

厚積薄發的搶先

上海搶先頒發第一批智能網聯汽車道路測試牌照並非偶然，其在整個無人駕駛產業鏈耕耘已久，早在2015年，上海國際汽車城就在國內首個被授予「智能網聯汽車示範區」，並首次公布了"無人駕駛汽車城"的總體規劃，隨後的2016年，由工信部批准的國內第一個「國家智能網聯汽車（上海）試點示範區」封閉測試區在上海嘉定國際汽車城啟動，而到了2017年，上海首條無人駕駛地鐵線正式運營。

除了上面這些意義重大的無人駕駛領域事件外，上海本身雲集了大量知名高校、研究機構、車企、互聯網企業、通信企業、移動運營商等無人駕駛相關領域企業機構，有助於無人駕駛產業的推動和發展。事實上，上海不僅僅有國際經濟、金融、貿易中心的角色，從80年代開始，汽車就成為上海六大支柱產業之一，更一直都是上海最重要的新經濟增長點。

從上海牌轎車到全民皆知的桑塔納，上汽集團的崛起見證了上海汽車產業的成長，而在新能源汽車大力推廣的時期，上海嘉定2011年就成為中國首個新能源示範區，上海在汽車工業的布局相當不錯，而這一次牌照的搶先頒發，同樣離不開整個產業集群的爭奪。

搶先背後的產業集群爭奪

搶先頒發智能網聯汽車道路測試牌照不僅僅讓上海成為無人駕駛領域關注的焦點，擁有良好的廣告宣傳效果，更重要但是讓上海在可預見的無人駕駛產業爭奪中佔據先機。

無人駕駛是汽車工業與科技產業兩大體系的融合產物，看似傳統的汽車工業體系卻往往代表整個社會工業技術發展的高度，本身擁有較高技術含量的同時，也積累了大量製造業基礎和資金、資源方面的龐大實力。扶持並推動汽車產業發展，足以帶動整個城市甚至國家工業GDP的成長，而無人駕駛涉及的Ai、人工智慧晶元、感測器、網路通信技術等等，無疑不是科技領域未來發展的主要方向，擁有極為可觀的潛力。

通過引進並扶持無人駕駛相關產業鏈的發展，足以為城市和國家未來發展打下堅實基礎，隨著科技領域相關企業及產品的成長，無人駕駛背後的智能駕駛系統、智能交通、智慧城市等等領域都能得到長足發展，從而獲得更強大的綜合競爭力。

少不了AI的影子

牌照的背後是產業鏈的爭奪與城市甚至國家戰略意志的體現，無人駕駛背後牽扯的汽車與科技細分行業都相當龐大，方面面面的合力才能推動整個產業的持續成長，而在這些細分產業或行業背後，或多或少都能見到AI的影子。

隨著汽車產業和互聯網技術的高度結合，汽車智能化已經成為未來汽車產品主要發展趨勢之一，汽車「無人駕駛」、「智能網聯」等技術離不開人工智慧技術的發展，人工智慧也將與汽車產品深度融合。智能駕駛是汽車產業發展趨勢之一，汽車業內企業研發加大，疊加國家產業發展規劃的助力，智能駕駛的進程會不斷加快。

人們對駕駛安全性、娛樂性、高效性的需求更是加速了智能汽車、無人駕駛汽車時代的到來。當前人工智慧與汽車產業的交融發展正成為百度、谷歌、特斯拉等「兵家」爭搶之地，也將成為汽車產業發展的新引擎、打造我國汽車強國的重要方向。

加速到來的智能駕駛

無人的背後其實是智能的成長，擁有足夠智慧的汽車駕駛系統能夠「替代」傳統駕駛員的存在，無人駕駛的發展階段實質上也是智能駕駛程度的發展過程。《中國製造2025》則將自動駕駛技術劃分為駕駛輔助、部分自動駕駛、高度自動駕駛和完全自動駕駛四大階段。除對整體行業發展進行規劃外，2018年1月7日，《智能汽車創新發展戰略》（徵求意見稿），明確了智能汽車產業的發展願景。

按照徵求意見稿的規劃，到2020年，中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、路網設施、法規標準、產品監管和信息安全體系框架基本形成。中高級別智能汽車實現市場化應用，重點區域示範運行取得成效。智能道路交通系統建設取得積極進展，大城市、高速公路的車用無線通信網路(LTE-V2X)覆蓋率達到90%，北斗高精度時空服務實現全覆蓋。

到2025年，中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、路網設施、法規標準、產品監管和信息安全體系全面形成。新車基本實現智能化，高級別智能汽車實現規模化應用。「人-車-路-雲」實現高度協同，新一代車用無線通信網路(5G-V2X)基本滿足智能汽車發展需要。到2035年，中國標準智能汽車享譽全球，率先建成智能汽車強國，全民共享「安全、高效、綠色、文明」的智能汽車社會。

從智能汽車發展戰略的「三步走」可見，我國智能汽車產業的發展路線清晰，明確的時間表加速了整個產業各企業的發展，更帶動了相關產業集群的崛起。

繞不開的安全問題

當人們放棄對汽車的控制權時，駕車安全性能夠得到保障嗎？伴隨著無人駕駛技術及產品備受大眾關注的，還有偶爾發生的無人駕駛事故。

單從產品和技術看，無人駕駛的安全性主要在於多元感知、ADAS主動安全輔助系統以及V2X車聯網技術。目前，自動駕駛汽車感知系統主要採用攝像頭以及雷達，而安全的系統是將不同雷達和攝像頭進行組合。同時，V2X車聯網技術能夠保證汽車隨時處在和周圍環境緊密溝通過程中，通過保證汽車和整體基礎設施的通信來確保安全駕駛環境。而在高度自動駕駛階段，駕駛員才能將包括安全功能在內的整車控制交給汽車。

沒有了疲勞、誤判以及各種人類情緒的干擾，無人駕駛理論上應該比人類駕駛更為安全。而在多個機構的研究數據報告種也表明，當前無人駕駛的水平已經高於人類，或許依舊無法避免車禍的發生，但隨著整個交通智能化進程的展開，無人駕駛安全性也會隨之提升。

爭相卡位的科技巨頭們

對於無人駕駛這樣一個萬億級的市場，龐大的市場潛力和極為重要的戰略地位足以讓全球科技巨頭為之躁動。當Google（現在叫Alphabet）在2009年推出自動駕駛汽車項目時，它並沒有競爭對手，由其拆分出的Waymo從2009年開始就不斷在美國展開路測，而Uber在無人駕駛技術方面雖然同Google糾纏不清，但其獨特的互聯網服務商角色，另其在無人駕駛運營方面具有一定優勢。

同時，作為新能源汽車領域風向標的特斯拉也是無人駕駛堅定的擁護者，早在去年，特斯拉聲稱「包括Model 3在內，目前工廠在產的特斯拉汽車都將全部配備能夠實現完全自動駕駛（full self-driving capability）的硬體」。此外，關於蘋果進入無人駕駛領域的新聞也從未間斷過。

而國內企業同樣對無人駕駛領域積極布局，除人們熟悉的百度無人汽車外，景馳科技、Momenta等創業企業也積極布局無人駕駛相關產業鏈。作為一個高景氣且發展潛力巨大的行業，各企業都有機會從中找到適合自己的位置。

點評

無人駕駛並非單以汽車產業存在，其應用和推廣需要以智能交通甚至智能城市為依託的。城市化進程的發展和移動互聯網、5G和人工智慧技術的快速更迭，讓智能交通成為城市發展的必然方向。由交通工具創新、交通基礎設施創新、管理方式創新三個層面組成的城市交通背後需要5G通訊、人工智慧、大數據等為代表的智能網聯技術支持，而隨著智能交通的成長和成熟，城市智能化也將成為下一個趨勢。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！