綠皮車，一個時代的回憶和情懷

最新 04-09

綠皮車，承載著一代人的回憶和情懷

綠皮車（Green cars），草原綠色外表，塗裝配黃條色帶，是無集中供電空調裝置的車底的俗稱。主要分為22、22B、25、25B型客車，普客、普快、快速、特快類型。

清明節前一天，由於一些客觀加主觀原因，需要乘坐綠皮車出行。從進站那一刻起，當我跟著熙熙攘攘的人群，走到站台口，駐足在手扶電梯制高點時，俯視著下面像條綠色長龍般安靜的卧在鐵軌上的綠皮車，它張開著它每節車廂的小口，從容的接納著每個神態坦然或行色匆匆的行客，竟然莫名心頭湧上一種親切熟悉卻也有著些許陌生久遠的感覺。

隨著科技的高速發展，綠皮車漸漸淡出了人們的視線，從之前作為大眾首選的出行主力軍儼然悄無聲息演變成為了一個無其他出行方式才會被選擇的後備軍。我們一直沉浸在享受科技帶來的便利和新奇中，卻也慢慢忘記忽略了當初是它陪伴著護送了我們一個又一個行程，是它見證了我們的年少和青春。

Five Hundred Miles

Inside Llewyn Davis: Original Soundtrack Recording

Justin Timberlake;Carey Mulligan;Stark Sands

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兒時七八歲的時候，第一次坐火車，印象深刻。

記憶里的第一次火車體驗就是如下圖這樣的。那時候也正好趕上春節前後，清楚的記得，因為人多擠不上車，我是被我媽媽舉起來從窗口硬塞進去的，丟給了裡面一個陌生的阿姨，還囑咐人家幫照看一下，她隨後就進來。

現在想想都後怕，我能幸福的一直在家人的精心呵護陪伴下成長，也真算的上是一件很幸運的事了(o^^o)。

那個時代的綠皮火車，擁擠而悶熱，車廂髒亂差，聲音高中低。逢上炎熱天，煙味、火腿泡麵味、汗餿味、人體味，無孔不入，整個車廂瀰漫著各種味道。不過，還好綠皮火車的窗戶，可隨時打開。打開車窗，可把沿途風景攬入懷中，與世界敞懷親近。

隨後，再接觸火車，就是上大學的時候了。

就像歌詞里唱的，年少的心總有些輕狂。那時候本著無知者無畏的精神，總是對外面的未知世界充滿了好奇和濃濃的探索欲。翅膀剛稍微硬一點就迫不及待想抓住任何一個機會飛出巢穴，離開父母寬厚安全卻也些許束縛的懷抱。渴望獨立，渴望自由，渴望接觸新事物、新環境。

每每想起來都覺得好笑的是，高考報考志願的時候填了好幾個海南的學校，真是從大北到大南啊。還好報考的學校都沒被錄取。要不然現在的我又將是怎樣的一個我那？

最終，在千決萬擇中選了沿海城市的一所大學，靠海，不錯。從此開啟了漫漫在外求學之旅。綠皮車成了出行必備交通工具之一。為什麼說之一那，因為一趟家與學校的往返，不僅需要乘坐長達八九個小時的綠皮車，期間還需要各種周轉巴士，公交，輪渡～

儘管坐車，很辛苦疲憊，但它是夢想出發的見證，車內有我們朦朧的憧憬，有我們不甘落後的信念，也是聲音大集結的場所。車廂，永遠都像一個菜市場：拉家常的、談國家大事的、吹牛皮的聲音此起彼伏，相互讓座也是常有的事。充滿著濃濃的、真實的煙火氣，還有一種人在旅途，四海為家的情懷。

至於綠皮火車為何被漆成綠色，想來也許在發明者的眼中，火車就和郵局一樣，擔負著「使者」的角色，載著人們從起點到終點。

車廂里有形形色色的人，在車廂盡頭角落裡吸煙的大叔，嗑瓜子的阿姨，嘰嘰喳喳的小孩，安靜獃獃望著窗外的少女，悶不吭聲閉眼帶耳機的小夥子，互不相識的打撲克的人群，還有來來回回，穿梭往返於各個車廂間，用固有腔調，兜售著各種小吃、商品的列車員。

除此之外，還有逼仄狹小的活動空間。它很少有空蕩的時候，大多數時候是熙熙攘攘的，甚至很多時候只買到站票的人們，會在走廊中間擺放著隨身攜帶的小馬扎，排排席地而坐。

車廂里廣播里會放歌，有時播放新聞，有時會教你如何選一個稱心男友。

火車哐當哐當向遠方開著，窗外的景色印入眼帘，在腦海一閃而過，做片刻停留，但也會有些特別的，會被牢牢記住。熱烈的陽光，濕潤的空氣，會撲到臉上，幾分慵懶，幾分愜意。

那些在綠皮火車上渡過的搖晃時光，是一代人曾經的青春和熱血，儘管殘存的記憶越來越模糊，在綠皮火車上的話語不知散落何處，這份獨特的綠皮火車上的情懷，一定會被有心人好好珍藏。那一去不復返的時光，就如記憶里的綠皮火車，朦朧斑駁不可替代，一直在心中。

綠皮火車，在高鐵時代的今天，它留給了歷史，也留給了我們難以磨滅的記憶，它見證了鐵路的發展，也見證我們這代人的成長，綠皮火車，它不但是一列裝滿回憶的火車，而且是一個時代的符號！

因為有了歲月的味道，變得不舍綠皮火車的消亡，好像它就是曾經的詩與遠方。

最後，回顧一下我大中華鐵路發展史和火車發展史。

鐵路發展史

中國鐵路建設始於晚清時期，從0.5公里的「展示鐵路」到「八縱八橫」的鐵路交通網構建完畢，從「龍號」機車到時速350公里的高速列車，中國鐵路發展史，見證了一個國家百年巨變。

1875年，英國在上海鋪設了14.5公里的吳淞鐵路，成為中國第一條營運鐵路。但不久後就被拆除。

▲吳淞鐵路

1881年6月9日，實際意義中國第一條鐵路——唐山至胥各庄鐵路，開始動工興建，11月工程告竣。全長9.3公里，由於這段鐵路用騾馬牽引貨車，所以被世人稱為「馬車鐵路」。此條鐵路是真正成功並保存下來加以實際應用的第一條鐵路，從而揭開了中國自主修建鐵路的序幕。

▲唐胥鐵路

中國第一輛火車是當時的開平礦務局英籍總工程師薄內之妻仿照斯蒂芬森1829年設計的著名機車「火箭」號而建，且為之命名為「中國火箭」號。因中國工人在機車兩側各刻一條龍，又給它起了個極富東方色彩的名字「龍號機車」。

▲龍號機車

八國聯軍入侵之後，國內要求保衛路權、自修鐵路的呼聲越來越大，清政府終於決定自行興建一條完全由中國人自行設計施工的鐵路——京張鐵路。該鐵路由鐵路工程專家詹天佑主持修建並負責的中國第一條鐵路，它連接北京丰台區，經八達嶺、居庸關、沙城、宣化等地至河北張家口，全長約200公里，1905年9月開工修建，於1909年建成。

▲京張鐵路

1937年，錢塘江大橋位於浙江省杭州市西湖之南，六和塔附近的錢塘江上。由橋樑專家茅以升主持設計，是中國自行設計、建造的第一座雙層鐵路、公路兩用橋。1937年12月23日為阻斷日軍從浙北南下而炸毀。抗戰後錢江一橋開始重修。1953年5月錢江一橋恢復通車。

▲錢塘江大橋

1950年代初，新中國政府決定填補西部地區的鐵路空白，開始建設成都到重慶的成渝鐵路，1950年6月開工建設，1952年6月通車，成為解放後修建的第一條鐵路。

▲成渝鐵路

寶成鐵路是全國第一條電氣化鐵路。於1952年7月1日在成都動工，1958年建成通車，1975年7月完成鐵路電氣化工程改造。北起陝西省寶雞市，向南穿越秦嶺到達天府之國四川省成都市，全長669km。沿線主要城市有寶雞、廣元、綿陽、德陽、成都。

▲寶成鐵路

1985-1997年，大秦鐵路建成。大秦鐵路自山西省大同市至河北省秦皇島市，縱貫山西、河北、北京、天津，全長653千米。大秦鐵路是中國新建的第一條雙線電氣化重載運煤專線，主要承擔晉北、內蒙西部和陝北的煤炭外運任務。1992年底全線通車。

▲賓士在大秦鐵路上，長達2公里以上的萬噸重載列車

2006年4月27日，上海磁懸浮正式投入運營。上海磁懸浮列車專線西起上海軌道交通2號線的龍陽路站，東至上海浦東國際機場，專線全長29.863公里。是中德合作開發的世界第一條磁懸浮商運線。不同於一般的地面火車，磁懸浮列車運用磁鐵「同性相斥，異性相吸」原理，使列車完全脫離軌道而懸浮行駛，成為「無輪」列車。14分鐘能來回在上海市區和浦東機場之間。