2018出行平台排行

近年來，智能手機滲透率快速提升下促進了智能終端應用技術的飛速發展，尤其是移動的LBS（location Base Service）功能得到大規模應用，解決了住宿、餐飲、社交、乘車、導航等問題，為人們的出行帶來了極大的便利。加之在大數據、雲計算、物聯網等新興技術的推動下，人們對生活、娛樂的需求和習慣隨之改變，這些都為互聯網出行平台提供了良好的發展環境。

美團入局打車，滴滴入局外賣

各階段各行業各類型歷史都是不斷重複的，凡行業藍海背後一定存在變局。

根據有關預測顯示，2018年互聯網出行市場交易規模達3.948億元，相比2017年環比增長51.33％。預計未來幾年，中國移動互聯網出行市場規模將繼續保持高速增長。

但是高歌猛進的數據給業內帶來不只是一味之覺。2018年3月21日，美團在上海正式推出了打車業務，據相關報道，美團打車將在上海站投入40億人民幣。其實早在今年1月，美團曾試圖在北京上線打車業務，此後因被政府約談而推遲。

除了美團入局打車領域，滴滴也將在今年4月份在無錫開展外賣業務。根據有關消息，滴滴外賣首批將進入包括無錫、南京、長沙、福州等在內的九座城市。現在，這場廝殺只是剛剛開始。窺一斑而知全豹，美團和滴滴互相突破界限的背後，亦是網約車各家參戰者的野心和焦慮。

事物的發展總是螺旋式的

出行平台的興起，可以說是對原有計程車市場運營機制的創新，是對路邊招手打車和電話叫車等傳統乘車方式的升級。如果管理得當，它會更為公平、高效地服務於大眾。這無疑是有益於民生的一件好事。但是，事物的發展總是在螺旋式上升的，就當前來講，出行平台乃至網約車的發展仍然存在著一些急待解決的問題。

一方面，由於該領域進入門檻低，市場競爭異常激烈，也存在著不容忽視的安全隱患。例如，許多非計程車主並沒有接受過正規的道路交通安全培訓，缺乏保護顧客安全、保障乘客個人信息不被泄露等服務意識，行車隱患令人擔憂。除此之外，有關乘客不完整信息而帶來的安全問題也不容小覷。

另一方面，現有的支付手段不能完全滿足某些消費群體的需求。出行平台支付方式的電子化自然讓能夠熟練操作智能手機的年輕人感受到足夠的便利。但從另外一個角度看，卻將一部分非智能手機用戶拒之門外，對於無法熟練操作智能手機或電子支付的老年群體來說，通過「互聯網」出行越來越難。

對於所有行業，唯有創新才是出路

值得一提的是，一些企業升級組織結構，尋求創新的道路在為它們贏得更多市場份額的同時，也為行業發展帶來了新機遇。

以滴滴為例：對於滴滴這家公司來說，戰爭與和平始終是交錯的。但關於它的企業運營策略仍有眾多值得借鑒的地方。2016年，滴滴收購優步，在中國取得絕對領先優勢。隨後相繼與Grab、Ola、Lyft等合作，進軍國際市場。在產品層面，滴滴巴士升級滴滴公交，對公共交通進行信息化改造；後又戰略投資了共享單車品牌ofo，將一站式出行服務進一步完善。在安全建設方面，上線分享行程、緊急求助、人像認證、號碼保護、三證驗真五大安全措施，保障乘客出行安全。實踐是檢驗真理的唯一標準，可以說在一定程度上滴滴在「讓出行更美好」的道路上是不斷創新前行的。

以神州專車為例：神州專車採用了B2C運營模式，致力於為乘客提供標準化出行服務。神州專車於2015年1月28日上線，主打高端商務用車服務。2016年3月，鄭州孕媽專車上線。2016年9月，神州專車正式發布U+開放平台戰略，引入C2C模式，並承諾永不抽成。發揮現有專車業務優勢，打造出行共享平台，更有全新的一站式汽車金融服務平台作為補充。可以說，從某種程度上，神州專車正在重塑人車生態圈。一旦涉足生態圈這個概念，那可能的創新就大發了。

但創新的真正動力或源頭是什麼呢？

沒有盡頭的戰爭，可以轉變為沒有盡頭的追尋

在出行這個巨大的風口面前，每個公司應該都在構築自己的生態帝國，如今的網約車或許只是擦槍走火。而在未來，當我們再回頭來看如今的戰局，很有可能會發現當前的競爭只是一個序章。

對於整個行業未來的發展預測數不勝數，但唯一值得一再重申的是，對於企業而言，分羹可以理解，但如果沒有一點超越世俗名利或功利的理想、缺乏社會責任感或人情味，最終都是沒有出路的。

歷史上那些從比較優秀到比較卓越的企業，都不是在和別人戰鬥，而是在跟自己對話，追尋自己的宏大使命和深層價值觀。

（文/少林）

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