新能源造車傳統車企還是互聯網造車強？這個品牌是第三種模式

若干年後零跑如果成功了，它可能會戴上一大堆光環，例如「草根英雄」、「冉冉升起的中國勢力」之類。若不成功，它可能只是新能源造軍大軍里的一艘擱淺的船——沉舟側畔千帆過。

3月底我來到杭州洲際酒店參加「零跑汽車2018合作夥伴大會」，我發現酒店門口還擺放著一輛DS7展車，長安DS正在杭州搞媒體試駕會。我想說的是，現在的各種流派的造車企業已經夠多了，傳統的BBA、大眾、豐田等大老虎已經出動，互聯網造車新勢力如蔚來這些也把品牌打造得不錯。

那麼，我們還缺一個「零跑」么？論知名度零跑肯定不如我以上提到的企業，那麼你用什麼證明自己能成功？

零跑竟然已經悄悄地解決了非常多的核心技術問題

多年前我上班的雜誌社在廣州崗頂，那裡的賽格電子用品城是全國安防系統最大的交易地之一，談到安防系統「浙江大華」是一個亮噹噹的品牌，到2017年時大華的營收已經達到188億元，是世界排名第二安防系統製造商。

而2015年，大華及其主要創始人共同投資創立了浙江零跑科技有限公司——目標是智能電動汽車。

這就很有意思了，我們以前談論的新能源造車企業，一般來自兩大派別——傳統車企和互聯網造車新勢力。前者擁有很好的造車經驗，但在電動車領域不會領先太多；後者更容易打造用戶體驗好的產品，可能還有軟體上的優勢，但缺乏硬體和製造業的經驗。

你知道電動車除了車身、底盤這些仍需要走傳統造車路線以外，其它的核心技術如電機電控系統、電池系統、中控屏幕、ADAS系統，還有面向自動駕駛的智能駕駛系統和車聯網等一大堆東西。這些系統技術優勢往往不在主機廠手裡，而是在博世、大陸、海拉、麥格納這些零部件巨頭那邊。

但你突然發現，基於大華多年電子系統硬體和軟體技術，還有浙江這個全國汽車零部件產業發達的地方支持（例如萬向集團），零跑竟然已經悄悄地解決了非常多的核心技術問題。

例如零跑在現場展示的自主研發一體化電驅總成，集永磁同步電機、控制器、減速器三位一體，整體重量僅91kg，用在零跑S01上的單元最大功率125kW，最大扭力250Nm，相比相同性能產品實現減重30%、體積縮減40%。如果你有看過目前大部分自主品牌電動車的動力總成，你就明白零跑的領先性，即使拿它與日產Leaf二代、寶馬i3相比較，零跑可能也不會落下太多。

現場展示了零跑S01的自主研發電池模塊，最大續航里程可達360km。採用18650電池（與特斯拉相同）+蛇形液冷方案，系統溫差控制在2℃以內。安全性方面目前已累積完成24項安全測試，並且全部達標。零跑計劃在續航里程短的車型上用18650電池，高端的產品會採用三元鋰電池。

這是一種中國的力量，我們也知道中國目前汽車電子產品並非站在國際最先進的位置，與BBA、日產、豐田相比還有差距。但中國企業最擅長的是什麼？用一種中國智慧打造一種最適用，而且在成本上極其優勢的產品。這也是包括大華、華為之類的企業在國際上成功的原因之一。

如果把這種成本的優勢引入到自主研發的電動車領域，會不會讓那些國際造車巨頭們頭痛？

如果電動車減重的成本低於40元/公斤，我們就認為是有利有圖

零跑是一種工程師文化的公司，公司創始人朱江明也是大華的創始人之一，是技術方面的專家。現場發布會和後面的記者採訪環節，零跑與我參與過的其它互聯網造車新勢力風格完全不同，他們不談什麼「讓夢想窒息」，而談得最多的就是技術，而且是滿滿的乾貨。看得出他們現階段並不懂打造「高大上」品牌文化，但手裡拿著的都是讓人眼紅的技術牌。

「如果電動車減重的成本低於40元/公斤，我們就認為是有利有圖」，這是朱江明在採訪中回答的話，這展示出中國企業在成本控制方面的聰明才智。

例如零跑S01是一輛車身超過4米，軸距2500mm，採用36kWh容量電池組，續航里程360公里純電動車，但車身重量卻能控制在1240kg。朱江明說S01的輕量化白車身只有200多kg重量，但並沒有用上全鋁，而只有在引擎蓋這些真正能起到減重又不影響車身強度的地方才用鋁材。

零跑S01年底投產，明年一季度上市

01是零跑汽車推出的首款智能純電動汽車，採用雙門轎跑造型，遊艇式懸浮車頂設計，整車風阻係數低至0.29。自主研發的一體化電驅總成搭配高效能電池組及輕量化車身工藝，6.9秒的百公里加速。

自主研發的36kWh最大可實現360公里的續航里程，快充可1小時充滿80%電量。智能互聯繫統由智能車機、手機APP、語音識別、雲端系統共同組成，實現車端、移動端、雲端共聯互通。

基於大華在安防監控和智慧交通領域的先進演算法和技術積累，零跑自主研發的ADAS（智能駕駛輔助）系統採用了多項先進感知技術，其中特有的仿生攝像技術和全方位感知系統的應用，使ACC自適應巡航、車道偏離預警、自動剎車等多項功能更精準快速。

而S01僅僅是開山之作，同時正在研發測試中的還有三款電動車型，包括SUV、微型車和一輛五門掀背車。而且這些車型不僅是計劃中，有些已經在測試的路上或者主要核心部件已經完成。

但我們也明白，打造一輛有實力的汽車產品還不足夠，因為汽車不是安防系統，它更需要品牌、營銷甚至是情懷的支持，零跑代表的這種中國造車新力量能走多遠，我們還需要更多的期待。

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