繼滴滴之後，共享出行領域，下一個行業獨角獸會是誰？

黑馬智庫，創業必讀

文｜創科技

摩拜被美團拿下、美團布局出行、高德等紛紛推出叫車服務，中國短距離出行的江湖風雲激蕩，未來的變數難以預期。 雖然一系列的貼身肉搏正在進行，但仔細分析不難發現，他們爭奪的是一天之內點到點的帶司機出行場景的「蛋糕」， 具體來說，是5公里以上至100公里以內的出行市場。 那麼100公里以上不帶司機的出行需求呢？事實是，國內傳統汽車租賃市場的保有量不足60萬輛，遠遠無法滿足需求。 中國有汽車2.17億輛，有機動車駕駛人3.85億人，這意味著有將近2億的駕照持有人有自駕需求卻沒有車開，而未來，這個數據還將大幅增加。 短距離出行的江湖裡，已經沒有風雲只有派系，但共享租車的江湖裡有風雲，還有夢想。

一

出行江湖格局已定？不，還有一個場景在空缺 看似格局已定的出行市場，近期波瀾又起

美團拿下摩拜，讓人感概創業者面對的不確定性的同時，也有很多人認為這是一個更好的結果。

因為，自此行業涇渭分明。美團系在推出叫車服務，把雲梯搭上了滴滴的城牆後，短期內不會再大面積擴張——王興需要解決的是美團叫車對滴滴的競爭力將如何打造，和把摩拜所代表的最後一公里業務，與美團旗下多元化布局進行完美的場景融合。

而阿里也將同樣在這兩個戰團里發力，一方面通過」親兒子「高德叫車去抗衡滴滴和美團，另一方面，可預見的是將全面整合OFO和新近重注投資的哈羅單車。

在雙方勢均力敵的情況下，有一片此前沒有被重視的戰略級市場重新浮出水面——1天及以上的出行市場。

5公里以內的出行，共享單車搞定；幾十公里至100公里以內的，由A點到B點的簡單路徑的出行，可以由專車、快車、順風車搞定。

而100公里以上的、點對面的複雜路徑的出行需求，這個領域裡，用滴滴太貴，用神州租車等傳統租車模式，同樣貴且繁瑣，而這就是共享租車的使用場景。

凹凸租車的一個數據是，其用戶平均租用時長是3天左右，也就是對於較長距離、較長時間的出行需求，凹凸租車匹配的非常精準———如短期的異地周末游、商務用車、中短距離出行等。

一位業內人士說，這個市場，傳統的租車企業目前只有60萬輛不到的汽車存量，而且大多數是中低端車型，無法很好的匹配消費者日漸多樣化的需求。但是由於發展模式過重，購車成本太高，且面臨牌照限制的問題，短期無法實現車輛的大幅度增長。這已經是不爭的事實。

從另一個方面，鼓勵消費者通過自購車去解決出行問題，將越來越不是社會主流。中國已有超過2億輛機動車，無論從環保、經濟、擁堵等各個方面，再大幅度增加汽車的存量，都對方方面面造成了巨大的壓力。就拿北京來說，每年的新增機動車指標都在穩步下降，無疑表達了官方對此的態度。

「大環境使然，倒逼行業必須推出一種既能快速擴展運營車輛，又不佔用過多社會資源的模式。」業內專家表示：「用共享經濟的方法來解決是大勢所趨。」

資料顯示，在2017年，我國共享經濟融資規模約 2160 億元，比上年增長 25.7%。 交通出行則位列第一；而截至 2017 年底，全球 224 家獨角獸企業中有中國企業 60 家， 其中具有典型共享經濟屬性的中國企業 31 家，佔中國獨角獸企業總數的 51.7%。2017 年新進入該榜單的中國企業有 17 家。也就是說，未來進入獨角獸榜單的，最有可能就是交通出行領域裡具有典型共享經濟屬性的企業，換言之，凹凸租車是其中的代表性企業。

凹凸租車正是在傳統模式失靈，社會需求巨大的前提下，開闢了新的戰場。從前述數據來看，它正在經歷新的獨角獸崛起的過程。

二

「真」共享模式

xx打車、xx單車等紅極一時的企業，都是披著共享經濟的外衣來到這個世界的。

然而，在發展到一定的規模之後，「共享」的輕紗被扯下，骨子裡仍然是一種「分享模式」。即由運營方（或第三方租賃公司）購買車輛，再出租給個人或小集體，再由其為社會提供服務。有評價尖銳的指出，這和運營一家新的計程車公司又有什麼區別？

而本文所討論的共享，是「真共享」，即運營方（如凹凸租車）並不購置車輛，而是通過一個平台來協調車主和用車者之間的相互關係。

它最大的、最核心的優勢，就是盤活了大量沉積的資源。美國共享經濟協會數據顯示，每共享1輛汽車，將減少13輛汽車的購買，同時減少75克二氧化碳的排放。

我們可以舉一個典型的用車案例——比如一個白領，他家和辦公室的距離是20KM，需要每天上下班，周末偶爾出遊。

就算他上班開車一小時，下班開車一小時，這樣每天汽車也有22小時是閑置的，就算加上周末出遊，每天平均的閑置時間也在20小時左右。國際上的情況也沒有好太多，加拿大的汽車閑置率高達90%。美國也同樣面臨汽車閑置嚴重的情況，家庭平均汽車保有量為2台，但是其使用頻率卻不超過6%。

一邊是用戶對於自駕游、中短距離出行的需求爆棚，一邊是諸多城市相繼限購、抽籤、限時、限號——我們只能得出一個結論，未來要解決消費者的用車需求，只能依靠共享經濟的模式。

這也是為什麼分析機構普遍看好共享租車的原因。羅蘭貝格數據顯示，預計到2018年，中國租車市場規模將增至650億元，且未來5年中國汽車共享市場將以每年超80%的速度增長，超過全球增長速度。

三

低估的積極性和精細化運營

共享租車在2014年曾經大火，此後進入沉寂期。而去年的2月份和8月份，凹凸租車再度融資數億元，讓這個行業又開始活躍在大眾的視野當中。

凹凸租車的負責人表示，目前公眾對於共享租車存在兩個誤讀，第一個是公眾的共享意識遠遠被低估了，第二是共享租車公司在精細化運營上的飛速進化。

首先是積極性方面。凹凸租車表示，凹凸的車主主要集中在70後的已婚人士，多為公司管理層或私營業主，有一定社會地位及經濟基礎。

這個群體的經濟狀況較好，對共享經濟的接受度也比較高，這也是凹凸租車的平台上不乏高端甚至豪華車型的原因。更重要的是，這一群體通過對閑置汽車資源的共享，不但獲得了額外的經濟收入，還使閑置資產再次產生了社會價值，並且為改善道路交通壓力、減輕地球環境負荷貢獻力量。這些都驅使他們有更多的動力去共享自己的車輛。

而對於租車族來說，目前多為85後—90後的年輕男性，他們對新生活充滿好奇，願意嘗試新鮮事物，有越來越多的人正在放下對」持有「的執念，樂意通過分享交換的形式得到服務。數據顯示，凹凸租車平台上已經有10%的租客明確表示將來不買車，有用車需求時將使用平台共享的車輛。

在精細化運營方面，凹凸租車建立了行業獨創的大數據審核認證系統，並引進了國際先進的車聯網技術，建立了完善的風控體系，確保車輛安全；在服務方面，凹凸租車建立了完整的線下服務運營系統，其中包括：自建車管家服務團隊；全城24小時取送車服務，目前效能已經達到人均每月200單；一站式理賠服務；24*7客戶支持和道路援助通道以及「凹凸Club」溝通機制，將用戶體驗視為產品核心價值，用戶滿意度大幅提升，投訴率低至萬分之八。同時，基於第三方調研數據，其用戶凈推薦值（NPS）已超過傳統租車公司。

四

凹凸的核心競爭鏈與獨角獸的野望

美團收購摩拜後，業內出現了一個新名詞——核心競爭鏈。

摩拜、餓了么的被收購，說了只有單一核心競爭力的企業，完全可能被資本脅迫而一敗塗地。

而美團的則通過搭建多元化、多維度的核心競爭點，建立競爭力閉環。任何對手攻擊其中一點或幾點，美團都能通過其他環節來分散風險，增強反抗能力。

有人說，中國的互聯網企業，從此進入核心競爭鏈階段。

用這套理論來看凹凸租車，會很有意思的發現——雖然在規模上不及美團，但凹凸租車也有自己的核心競爭鏈條。

第一個核心競爭點，是服務形態的升級。凹凸利用輕持有所節省下的資金，把錢花在提升運營能力和標準化服務上，極大的提升了共享租車領域的服務水平，樹立了新的服務標杆，這也是真共享模式的真正優勢所在。

第二個核心競爭點，是凹凸注重精細化的運營，這也是最終贏得市場的最關鍵所在。目前，凹凸已經佔據共享租車市場80%以上的份額，業務已經遍布國內58個城市，這個範圍還會不斷擴大。

精細化運營是凹凸成功發展的DNA，也是共享租車這個商業模式取勝的關鍵。與純線上移動互聯網模式不同，共享租車是門檻較高同時線下運營偏重的模式。由於租車業務流程長且環節多而複雜，同時個人供給端的產品非標，需要匹配供給兩端的資源效率，平台需要不斷優化供給端的質量，並升級產品的推送匹配邏輯，同時把控所有服務環節，才能吸引用戶信任平台，將資源共享出來，並大幅提高供需的匹配率。

作為交易平台，凹凸租車更為租客和車主建立了良性的交易市場，保證車輛供給質量和匹配效率，目前匹配效率已經達到90%以上，平均每輛車月度交易頻次達到4次，平均客單價超過800元，車輛的月均收入達到3200元以上，年投資收益率已達30%以上。

第三個核心競爭點是迅速增加的車輛供給。現在凹凸有50萬輛車，其中超過60%是3年以內的准新車，已經和傳統租車全行業的車輛保有量接近。換一個角度看，2016年底中國私家車保有量是1.46億輛，即使僅有10%的車主願意分享車輛，共享租車平台就能提供超過1400萬輛車的供給量，這是傳統租賃行業的二十倍，這還是最謹慎的估計。

第四個核心競爭點，是凹凸本身就有模式多元化的基因。凹凸通過共享理念，解決了車輛的供給，而只要解決了車的來源，再加上凹凸獨有的線下車管家團隊，未來可以玩出的花樣實在是太多了——比如，在租客端，凹凸租車可以做二手車業務，可以和整車廠商一起搞體驗式的新車試駕，甚至自己賣車；在車主端，凹凸租車可以圍繞車輛的整個生命周期，做後汽車服務、做汽車保養維修及周邊產品。同樣，在收入來源方面，除了租車業務傭金外，出險代步車也是未來利潤增長點。場景延伸方面，則涉及到企業用車和長租業務。

我們不難看到，凹凸租車的優勢不是以一個的單一優點，而是把所有的長項連成了一條寬廣的護城河，一個核心競爭鏈。此外，其目前超過50萬的註冊車輛數，超過500萬的平台註冊用戶，以及在全國58個主流城市的布局和市場份額的遙遙領先，都無不預示著，作為行業老大的凹凸租車，成為共享出行領域下一個獨角獸，在未來是個大概率事件。

*本文由i黑馬（ID：iheima）刊登，作者創科技。如需轉載請留言。讓創業不再孤獨，提升普通創業者的成功率，歡迎關注i黑馬。

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