本田大法好 2018 Super GT岡山300KM

到了四月份，又是各項汽車賽事百花齊放的繁忙時段，而日本Super GT便是其中一項。今年的Super GT已經發展到第14屆，如果算上前身JGTC，這項賽事已經有25年歷史了，雖然主要是在日本境內舉辦比賽，不過Super GT一直被視為最快的GT賽車，速度直逼LMP1非混合動力賽車，這也是其不可抵擋的魅力之一。那麼2018賽季的Super GT有哪些變化呢？

首先是分站方面的變化，日本最久負盛名的耐力賽「鈴鹿1000KM」本來也是Super GT的其中一個分站，到了2018賽季「鈴鹿1000KM」不復存在，取而代之的是「鈴鹿10小時」，而且嚴格來說「鈴鹿10小時」已脫離Super GT，成為IGTC（Intercontinental GT Challenge）的其中一個分站。即便如此，Super GT還是增設了一個「鈴鹿300KM」分站，所以2018賽季仍然保持8個分站。其次是車手的變化，2009賽季F1世界冠軍Jenson Button已在去年的「鈴鹿1000KM」耐力賽首嘗Super GT，而今年則會參加整個賽季的比賽，他跟日本車手山本尚貴搭檔，駕駛100號本田（Honda）NSX-GT出賽。雷克薩斯（Lexus）陣營也有調動，前F1、現役WEC和Super Formula車手小林可夢偉今年也將會參加全年的Super GT賽事，他所效力的是SARD車隊，而且跟前F1車手、2016 Super GT GT500年度總冠軍Heikki Kovalainen組成搭檔，駕駛39號雷克薩斯LC500出賽，SARD車隊的這個車手組合真是全明星陣容。至於日產（Nissan）陣營，去年參加GT300組別的日本F3總冠軍高星明誠，今年來到GT500組別，成為Kondo車隊旗下車手，當然他的戰車也升級成日產GT-R GT500賽車。而日產自家的NISMO車隊，車手組合仍舊是搭檔多年的松田次生和Ronnie Quintarelli。另外本賽季的Super GT有一些新面孔，包括Formula E車手Felix Rosenqvist通過Wako"s車隊登陸Super GT賽場，而日本F4總冠軍宮田莉明和日本F3車手Hiroki Otsu也將會首次在Super GT中亮相。總的來說，今年的Super GT還是有很多看點的。

圖：本賽季的第一站比賽在美作市岡山賽道舉行，這條賽道曾舉辦過F1賽事，最快圈速紀錄是1994年Michael Schumacher創下的1分14秒023，當時車王駕駛的是貝納通B194 F1賽車。

圖：而如今GT500賽車可在岡山賽道做出1分18秒左右的圈速，只比九十年代的F1慢4秒左右，可想而知Super GT的圈速有多恐怖。

圖：工作人員在進行公開驗車。

圖：救援人員在進行救傷演練，有時候越是看似瑣碎的事情，就越需要勤加練習，所謂熟能生巧，沒什麼捷徑的。

圖：本賽季雷克薩斯陣營有六輛GT500，三大車廠之中他們的參賽車最多，圖為SARD車隊的39號LC500賽車。

圖：本田陣營有五輛賽車，圖為Kunimitsu車隊100號NSX-GT賽車，車手陣容包括2009 F1世界冠軍Jenson Button。

圖：而日產只有四輛，圖為日產陣營車手大合照。

圖：我只能說這些是「用了銳志車頭的賽車」，請不要以為自己開著的銳志能改成這樣的賽車，從車架到引擎完全就是兩碼事，認得就算了。

圖：今年GT300組別有29輛參賽車，其中21輛是以FIA GT3規格打造，5輛是以Super GT指定的「母體底盤」打造，而其餘3輛則是以JAF（Japan Automobile Federation，日本自動車聯盟）的GT300規格打造，論多樣性的話，GT300可謂是佼佼者。

圖：GT500和GT300兩個組別的排位賽都是分開兩節，兩組賽車交替上場跑圈速。Q1賽道還處於乾燥狀態，然而Q2開始飄雨，圈速成績也大幅下降，從1分18下降到1分27秒左右，而17號NSX-GT在最後時刻做出1分26秒905的圈速成績，擊敗8號NSX-GT和3號GT-R，最終17號NSX-GT車組取得GT500組別的桿位。

圖：至於GT300組別方面，88號蘭博基尼（Lamborghini）Huracan GT3力壓21號奧迪（Audi）R8 LMS和11號日產GT-R GT3，以1分33秒925圈速取得桿位。

圖：GT300和GT500組別桿位獲得者出席賽會新聞發布會。

先來回顧一下賽前測試的情況，本賽季Super GT有兩輪賽前測試，分別在岡山賽道和富士賽道進行。第一輪測試首日，雷克薩斯軍團狀態大勇，Wako"s車隊的大嶋和也做出1分18秒017圈速佔據頭名，而且圈速前五名中有四輛都是LC500，而17號本田NSX-GT夾在第二名。而在第二輪測試次日，處於領先位置的是本田陣營，駕駛17號NSX-GT的小暮卓史以1分18秒223圈速排名第一，而駕駛100號NSX-GT的山本尚貴以1分18秒256次之。來到第二輪測試首日，由高星明誠駕駛的24號日產GT-R做出1分28秒055排名第一，而第二位的19號LC500僅落後0.018秒。第二輪測試次日，雷克薩斯又殺了回來，19號LC500做出全場最快圈速1分28秒887，而且雷克薩斯軍團佔據了前三名的位置。雖然測試的結果顯示雷克薩斯略勝一籌，然而GT500衛冕冠軍、Tom"s車隊的Nick Cassidy表示雷克薩斯已經落後於本田和日產，因為本田、日產極可能留有一手。2017 Super GT賽例調整後雷克薩斯獲得相當大優勢，連續拿下2017賽季前四站比賽冠軍，而且八站比賽中有五站獨領風騷，而今年賽前測試三大陣營非常接近，前提條件是大家都隱藏實力，而本田和日產可能藏得更多，因此Nick Cassidy認為今年雷克薩斯的優勢不再。

圖：Super GT的正賽開啟儀式比較繁複，首先在摩托車帶領下，所有賽車進行一個巡遊圈，然後再由安全車帶領跑一個暖胎圈，之後才是滾動發車。

包攬前排發車的本田並沒有形成強而有力的防線，反而是日產軍團後來居上，雖然17號NSX-GT守住第一位，不過第二、三位已經被兩輛GT-R佔據，不得不說日產的起步真的太神速，尤其是23號GT-R從第八位一下子上升到第二位，反而是Jenson Button駕駛的100號NSX-GT從第五位瞬間下滑到第八位。賽事僅僅進行到第八圈，GT500便已經進入套圈狀態，再次證明GT500賽車的圈速有多恐怖，簡直是視GT300為無物。在GT300慢車的干擾下，23號GT-R已經非常貼近頭車17號NSX-GT，後面的24號GT-R也保持近距離的追擊。原本這應該是一場本田跟日產近身搏鬥的大戰，一切都留有懸念，然而接下來賽會裁定23號和24號GT-R在起步時均有搶跑行為，兩輛GT-R需要接受通過維修通道的處罰，這讓兩輛GT-R跌出前十位，而17號NSX-GT也失去了被追的壓力，比賽局面突然沉悶得多。

圖：在比賽的最後階段，17號NSX-GT被賽道上的一塊碳纖維碎片正面襲擊，碎片甚至刺進NSX-GT賽車的前臉，所幸並沒有因機件故障而停車。不過17號NSX-GT還是因碎片撞擊而稍微降慢速度，後面的100號NSX-GT也追得非常近，不過17號NSX-GT成功守住領先位置。

圖：最終，17號NSX-GT車組塚越広大和小暮卓史獲得2018 Super GT揭幕戰GT500組別冠軍。

圖：100號NSX-GT車組山本尚貴和Jenson Button取得亞軍，本田陣營包攬冠、亞軍，怎能不說聲「本田大法好」！

圖：衛冕冠軍1號LC500車組平川亮和Nick Cassidy取得季軍。再回頭斟酌，Nick Cassidy所說的不無道理，其實雷克薩斯的優勢已經被削得近乎全無，甚至已經落後於本田和日產，起碼從揭幕戰的排位賽和正賽來看就是如此，如果不是兩輛GT-R受罰，1號LC500也難以登上頒獎台。想要成功衛冕，雷克薩斯必須要下更多苦功。

圖：GT300組別方面，中山友貴和小林崇志駕駛的18號豐田（Toyota）86 MC取得冠軍，7號保時捷（Porsche）911 GT3 R取得亞軍，而25號豐田86 MC取得季軍。

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