暢銷世界的米-8/米-17工藝這麼精湛！連美國國防部都給認證

上世紀中葉成立的喀山直升機工廠是蘇聯第一個掌握旋翼機製造技術的工廠，其產品從米里設計局的開山之作米-1到大批量生產的米-8「河馬」以及其現代化改進型。此外，該廠的「安薩特」輕型直升機還是俄羅斯歷史上首個由非專業研製單位研製的直升機。喀山直升機工廠目前隸屬俄羅斯直升機控股公司，至今已經生產超過12000架直升機。

喀山廠目前的拳頭產品是世界著名的多用途直升機米-8和米-17出口型。米-8直升機原型機於1961年7月在莫斯科首飛，4年後開始量產。1965年10月26日，試飛員列昂尼德·安特羅波夫駕駛第一架生產型米-8首飛。隨著產量的持續增加，該機的身影開始遍布各大國際航展。試飛員赫爾曼·阿爾費羅夫曾駕駛米-8直升機從一個國家飛到另一個國家參加航展，總航程達35000公里，堪稱「環球飛行」。米-8是目前世界上產量最大的雙發直升機，目前在五十多個國家服役。

這是工廠試飛機場停機坪上的米-8-MTV-1高空運輸型，可在6000米高度飛行，最大起飛重量是13噸，幾乎能在任何氣候條件下和任何地區服役。

這是喀山廠自行研製的「安薩特」輕型多用途直升機，是俄羅斯直升機研製史上首次由生產企業而不是設計單位研製的直升機。

二戰期間，列寧格勒第387飛機製造廠撤離到喀山，與當地石油加工廠合併後開始生產馬車。該廠在戰爭期間還大量生產了傳奇性的烏-2（Po-2）「書架」雙翼教練機。戰爭勝利後，喀山廠開始生產收割機，1951年成為蘇聯第一座直升機工廠。

這是機身組裝車間，米-8/17的機身與駕駛艙在這裡被組裝在一起

在米-8的機頭上鑽孔，正在安裝側窗隔框

準備安裝機艙內飾

安裝中的側窗隔框

喀山直升機廠今天僱傭了大約6千名工人，平均工資38000盧布，相當於3900人民幣。這座悠久歷史的企業度過了一些困難時光，二戰中工廠工人營養普遍不良，為了解決溫飽問題，曾發生了兩名工人駕機升空，用機槍去捕獵空中的大雁的事。

在上世紀90年代的經濟困難時期，喀山廠與歐洲直升機公司和貝爾公司談判試圖聯合研製一種適用於俄羅斯的輕型直升機，但歐洲人和美國人只肯提供部件在俄羅斯組裝。最終導致喀山廠成立了自己的研製部門，從頭開始研製「安薩特」多用途直升機。

「安薩特」原型機在1997年建成，1999年首飛

源自韃靼語的「安薩特」的意思是「簡單」或「輕鬆」，該機有效載荷為1.3噸

「安薩特」的機艙內部結構

「安薩特」的主要優點之一是多用途能力，該機的機艙可以被迅速改變布置以執行不同任務：客運、貨運、滅火、搜救等。

「安薩特」的機身採用全金屬結構，複合材料則被廣泛應用在非剛性結構元件的製造中，如該機的旋翼葉片採用玻璃纖維製造。

準備安裝電子設備的米-8後機身尾梁介面

喀山廠在1973年創造了米-8的生產記錄，當年共生產了371架，每天生產超過一架

工人在鉚接米-8尾梁蒙皮，由於直升機屬於低速飛行器，所以大都採用凸頭鉚釘以降低成本和工時

米-8/17總裝車間

米-8安裝兩台TV3-117渦軸發動機，單台最大功率2200馬力。如果一台發動機出了故障，另一台會自動增加功率來保持安全飛行。

米-8的旋翼頭與幾十年前沒什麼變化。在巡航模式中，五葉旋翼的轉速是每分鐘192轉

米-8-MTV-1能在主油箱和附加油箱中裝載3.5噸燃油，使最大航程超過1000公里

正在機鼻安裝航電的米-8，這些設備能使直升機實現全天候和晝夜飛行

作為俄羅斯直升機公司的下屬企業，該廠也參與了米-38中型多用途直升機的研發，負責製造原型機和批量生產。

「安薩特」直升機的內部布線

除了標準型外，喀山廠也在製造「安薩特」軍用教練型直升機。該機另一種需求量較大的改型是救護型，機艙內的醫療設備不僅可以用來運送患者，還能在飛行中急救。

為「安薩特」直升機組裝接線板

「安薩特」安裝兩台加拿大普惠公司的PW207K渦軸發動機，單台功率630馬力，其數字式電子控制系統允許直升機在一台發動機發生故障時繼續飛行。喀山廠計劃在未來為該機配備俄制發動機。

噴水檢查

激烈的「淋浴」可檢查直升機機艙的密封性和防水性

喀山廠的切割銑床

完成電鍍磷酸鎘塗層後清洗中的旋翼葉片接頭。喀山廠在2018年3月剛啟動新的電鍍生產線

全金屬旋翼葉片生產車間。傳說喀山廠生產可靠而耐用的全金屬葉片全虧了艾森豪威爾，他在1960年贈送給赫魯曉夫兩架西科爾斯基S-58直升機，不久後喀山廠就開始為米-4生產金屬葉片了，取代了短壽的木質葉片。

在主旋翼葉片上塗密封膠

用模板在成品葉片上標出生產編號

完成塗裝的米-8

工廠飛行培訓中心內的米-8-MTV的綜合模擬器。除理論和上機飛行練習外，培訓中心的課程中還有大量模擬器飛行課。

喀山培訓中心的米-8-MTV模擬器是在聖彼得堡製造的，能逼真再現直升機在不同飛行模式下的發動機噪音和振動，並可讓學員佩戴夜視鏡進行夜間飛行模擬。

這種綜合模擬器對於培訓機組的緊急情況處置至關重要，能在保證安全的前提下學習遭遇緊急情況時該如何正確操作。

試飛機場上的「安薩特」正在接受飛行前檢查。最近在雅庫特和巴基斯坦進行的測試證明，該機在零下45至零上45攝氏度的溫度範圍內都能正常操作。

正副飛行員準備啟動發動機。

有許多國外客戶對該機產生了興趣，中國是「安薩特」的出口啟動客戶，訂購的首架救護型將在今年交付。

目前搜救型「安薩特」的身影已經遍布俄羅斯庫爾斯克、庫爾干、普斯科夫、莫斯科、伏爾加格勒、以及韃靼斯坦地區。

試飛中的米-8-MTV-1

有趣的是喀山直升機工廠竟然擁有美國國防部的認證。儘管國會激烈反對，但美國國防部還是購買了一批喀山廠的米-17，裝備阿富汗安全部隊。

米-8模擬器的綠光儀錶，兼容夜視鏡

「安薩特」將是喀山廠的拳頭產品

直升機上喀山廠的醒目logo

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