這兩家公司都在研發無人駕駛技術 但策略截然不同

BI中文站 4月10日報道

在無人駕駛技術商業化競賽中，最明顯的兩個領跑者就是谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo和通用汽車公司旗下的Cruise。這兩家公司都準備在未來幾年推出無人駕駛網約車服務，但它們在技術研發方面卻採用了截然不同的策略，目前誰都未能佔據絕對優勢。

Waymo並未打算自己造車，該公司首席執行官約翰·克拉富西克(John Krafcik)在接受美國主流網路媒體BI採訪時表示，該公司正與捷豹展開合作，將無人駕駛的I-PACE全電動豪華車納入其產品線。

克拉富西克指出，早在有人想到要認真對待無人駕駛這項技術之前，谷歌的領導層已經為其研發「開綠燈」。他還強調稱，谷歌從一開始就明白，需要與汽車公司合作，並且很早就曾考慮這種合作的藍圖。

他還表示，這是面向未來的「遊戲計劃」，Waymo希望開發出自主的「驅動程序」，這是他在2016年建立軟體-硬體套件時使用過的術語，目前正在同步完善中。

克拉富西克解釋稱：「我們不會購買現成的東西。汽車整合不是件小事，但它有前車之鑒，我們已經進行過6次。」

Waymo最近的商業化例證是克萊斯勒Pacifica插入式混合動力微型麵包車，該公司在亞利桑那州運行著近2000輛Pacifica。而新捷豹車的數量將達到2萬輛。

Waymo還在Peterbilt卡車中配備司機，以探索運輸和物流領域，並與本田公司合作，以提供一種「最後一英里」的機動性服務，即將乘客從公共站點送至最終目的地。

對於克拉富西克來說，無人駕駛硬體和軟體的集成非常關鍵，其工程挑戰與通用汽車公司面臨的截然不同，Cruise始終宣稱在組裝過程中就將無人駕駛技術引入汽車中。Cruise的全電動雪弗蘭Bolt車隊正在舊金山灣區測試，並設計在明年消除方向盤。

通用汽車/Cruise在今年早些時候透露：「通過一開始就將我們的無人駕駛系統集成到車輛中，並在硬體和軟體團隊之間密切協調，我們已經評估了系統所有潛在的失效模式，並在開發過程中解決它們，以確保打造出安全可靠的產品。」

通用公司於2016年斥資5億美元Cruise，作為通用汽車公司子公司，Cruise又於去年收購了加州激光雷達初創企業Strobe，交易金額不詳。Strobe的激光雷達與火雞三明治大小相當，首席執行官朱莉·舍恩菲爾德(Julie Schoenfeld)稱之為汽車頂上的「旋轉肯德基桶」。

Waymo和Cruise在戰略上的反差顯而易見。克拉富西克想要能在任何類型車輛上工作的驅動程序，製造商可為Waymo提供各種各樣的形式因素，為客戶提供在線/機動服務。

Cruise希望擁有自己的無人駕駛技術，並使其主要工作在通用汽車上，管理體驗，收集數據，並剔除任何中間商。

這兩種方法尚未顯示出絕對優勢，而且它們有可能在未來的移動市場中共存。毫無疑問，克拉富西克和Cruise公司首席執行官凱爾·沃格特（Kyle Vogt）對他們各自的策略都充滿信心。

此外，每家公司的戰略都與它的長處相結合：通用和Cruise可以快速地製造大量汽車，而Waymo則在軟體和硬體上擁有多年的無人駕駛經驗。在這場新觀念大戰中，最終贏家可能是消費者。（編譯/金鹿）

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