攜程殺入網約車「混戰」為哪般？
這邊，美團與滴滴出行大戰愈演愈烈，那邊，在線旅遊平台攜程高調宣布獲得網約車牌照，準備擼起袖子加油干。
4月3日，攜程集團宣布旗下的攜程專車已於3月28日正式獲得天津市交通委代交通部交通運輸部頒發的《網路預約出租汽車線上服務能力認定》，也就是俗稱的「網約車牌照」。這就意味著，攜程專車具有了網路預約計程車線上服務能力，可在全國範圍通用。
網約車是相對獨立的單項產品，旅遊電商有什麼優勢？
記得攜程是機票代理起家，而同程是火在門票，途牛則定位了休閑度假打包產品成為麻袋市場的「獨角獸」。三大旅遊電商，都有他們的門道和專長，殺入網約車市場無非是想蹚一番渾水，萬一出淤泥而不染芳華絕代了呢。
夢想正在啟航。我們來看看攜程的底氣在哪裡。
業內人士顧震說，網約車與OTA業務的關聯性是其未來差異化競爭的重點。
首先，有錢能使鬼推磨。儘管滴滴在合併Uber中國後一家獨大，但這並不是網約車市場的終局。事實上，眾多資本仍熱衷這個領域，攜程等OTA的資本方也不例外。
其次，自帶流量誰怕誰。攜程等OTA經過多年積澱，已經擁有巨大的客戶資源，為網約車業務預留了一條暢通的跑道。一個自帶流量的平台再拓展其產業鏈上的相關業務，要比白手起家容易許多。
第三，今天應戰有備而來。攜程網約車服務基於2014年前就試水的平台式運營模式，即依託攜程的機票、酒店優勢，接入各種專車服務商，今天的正式征戰應該是有備而來，特別是3年多的大數據將為其帶來內容詳實的市場分析報告。
再說，打著「攜程在手，說走就走」旗號的OTA頭牌，怎能眼看著續了多年池子的水給別人挖走，情緒上也過不去。
從以上幾點來看，攜程網約車未來走的會是一條「旅遊交通」職業化的路子。主要解決用戶旅遊出行場景中的點對點地面交通需求，涵蓋接送機、接送站、接送景點、旅遊包車、城市內用車等。主打抵離交通樞紐、酒店和旅遊資源的高品質出行方式。
或許，他們比滴滴美團更懂遊客。
從攜程相關發言人所說也是如此：網約車市場規模龐大，行業前景難以限量。但現在已經從「拼補貼」的時代，進入到「拼服務」的時代。用戶更樂意為好服務買單。
筆者以為，「樂意為好服務買單」這種話，專家已經呼籲了好多年。但從「拼補貼」到「拼服務」，絕不是跨年喊個123，滴答一秒，你說跨就跨了。畢竟人間自有真情在，能省十塊是十塊！
好像紅極一時的神州專車，過去滿1000返1200時代的客戶保有量到今天已經所剩不多，自有車輛、自有司機、商旅專屬等等噱頭，似乎在實實在在賬戶立減的數字面前都顯得不堪一擊。
因為在這個目不暇接的時代，對於消費者來說，找個備胎太容易了。
此前，攜程專車平台上既有OTA機構，也有自營產品，在拿到牌照之後，自營部分會逐漸展開。自營專車與OTA是競價方式，將由用戶選擇，這也是市場充分競爭的結果。那對當初的滴滴，為了增加客源和流量，每單補貼10元、滿12減5，如今的美團每周三立減8元這類價格戰不屑一顧的攜程，靠什麼抗擊打？
科特勒說，營銷不是賣產品，是賣價格。若想蹚這趟渾水而不犯渾，還得在增強遊客黏性上想想轍，要通過一系列的活動，讓消費者覺得同樣一個東西，高價比低價還划算。
比如，把暗地裡「捆綁消費」變為明面兒上的機+酒+落地用車套餐，設定訂機票、酒店的返券可用於網約車業務，換減法為加法，讓消費者感受到一站式的便捷和實惠。
再在落地服務上做文章，做好線下對接，而不是傳統切位、買斷轉售賺差價了。是否可以提供旅遊諮詢服務，是否可以成為遊客落地後的出行嚮導，讓網約車為OTA代言，從而積極匹配定位於高品質出行方式的實際體驗。
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