專家把脈自動駕駛落地：商用車可優先考慮

伴隨著新能源汽車近幾年快速的成長，自動駕駛技術也被汽車圈充分討論。經過各個車企在自動駕駛技術不斷地探索，2018年已經被業內人士稱作自動駕駛商業化元年。

不過，成長之初必定伴隨陣痛。2018年開年，優步自動駕駛致人死亡事故的發生轟動了汽車圈。有分析認為，該事故的發生甚至將讓自動駕駛技術的發展推遲或暫停幾年之久。

優步自動駕駛致人死亡事故以及特斯拉近幾年不斷發生的事故更是一次次證明了自動駕駛技術目前的技術漏洞。那麼，自動駕駛技術想要落地商業化，究竟應該如何起步？

近日，在一場由清華大學蘇州汽車研究院指導，清新汽車舉辦的CICV「智輪行」第六期沙龍上，來自整車企業、零部件企業、科研所、投資機構、政府部門的代表們就自動駕駛技術的商業化應用前景進行了深度探討。

經過幾年的熱切探討，關於自動駕駛技術的一個行業共識是自動駕駛技術能夠解放人的時間、更為安全、也更為智能。

陝西同力重工總工程師牟均發

北京智行者科技創始人兼CEO張德兆在沙龍上再次提及：「自動駕駛能夠解放人的時間，全球每天有1300億分鐘浪費在堵車上，如果自動駕駛實現之後可以在車上工作、娛樂、休息，那麼港口司機、礦車司機都可以省下來。同時也更加安全，理論上機器不會失誤，不會疲勞和酒駕。此外還可以實現車輛自己流動，自由流通。在物聯網時代汽車會成為一個新管道。」

基於這個認知，目前自動駕駛技術已經被多家車企納入研發之中，宣布實現L1、L2級別的自動駕駛技術的車企也不在少數。

陝汽集團技術中心副主任王釗

重慶車檢院智能汽車與主動安全測試研究中心高級工程師王戡認為，L1、L2級是未來自動駕駛的基礎。

王戡強調：「目前來說在L1、L2級要做紮實，因為這一塊是以後自動駕駛的基礎。」同時，王戡也強調了自動駕駛技術的安全性問題。他表示：「自動駕駛上路要謹慎對待，不是做一個原型車就放到路上跑，這樣會對交通安全造成非常大的困擾。我們希望可以在封閉的場地進行測試，具備相關的基礎安全條件之後再上路測。」

不管從專家的言談還是從自動駕駛技術的發展現狀來看，如今的自動駕駛技術展現出應用場景單一、技術並不成熟的特性。因而，在沙龍上大多數發言者看來，自動駕駛技術的應用應該首先落地在特定區域。

重慶車檢院智能汽車與主動安全測試研究中心高級工程師王戡

北京踏歌科技創始人兼首席科學家余貴珍表示：「特定區域有無人駕駛優勢，比如說有固定線路並且相對低速的地方，場景可以受管制，這樣就解決了技術的障礙。另外一個是裡面沒有司機，外面沒有路人，安全場景會更簡單。」

余貴珍的發言得到了與會多人的認同。陝西同力重工總工程師牟均發表示：「在礦區，智能化無人駕駛已經具備條件。」陝汽集團技術中心副主任王釗則認為，相對乘用車自動駕駛，特別用重卡落地商用價值更大、成本更低。

此外，應用場景單一的低速貨運以及清潔專用車同樣被視為落地自動駕駛的打開方式之一。「低速貨運以及中速以清掃車為代表的專用車實現無人駕駛不是難事」北京主線科技聯合創始人、副總經理李博表示。

隨著業界在自動駕駛技術上的不斷試錯，對自動駕駛技術的不斷探討，相信這項技術在未來的汽車產業中將佔據重要的位置。

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