摩拜胡瑋煒套現15億：我們不怕被拋棄，只怕在這場論戰中，一無所獲

本文轉載自公眾號「海豚學社」，一個AI時代的普惠商學院。社長清風，原中大MBA副教授，清華學霸，學數學的文藝狗，離開體制獲得成功的連續創業者。

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美團收購摩拜，大家討論最激烈的，不是商業上的意義，而是：

胡瑋煒套現15億……作為同齡人，我們是不是正在被拋棄……

一篇刷屏級的文章提到：

當初，胡瑋煒拎著一個行李箱就來到了北京。畢業之後，她做了10年小記者。

十年月薪從四位數到五位數，卻用一年把摩拜從0做到10億美元。

又和80後的同齡人做了這樣的對比：

要麼在北上廣的寫字樓里，剛剛成為一個總監，小腹上長出贅肉，每月因為房貸不敢辭職。要麼在三四線城市裡，過著平淡，卻一眼可以看到未來的日子。

不管你願意不願意，中年都如約而至。

最後告誡年輕人：

所以，千萬不要在你本該奮鬥的時候，選擇了安逸。

千萬不要在年輕時不愛錢，不愛努力和打拚，每天過得雲淡風輕。

當然，也有懟回去的文章，同樣刷屏。

在一篇名為《溥儀3歲已登基：你的同齡人，正在拋棄你》的文中，作者提到：

「江山代有才人出」，每個時期出現一批精英不足為奇。

更是指責這類雞血文：

無非就是想煽煽情，騙足點擊量，賺些錢而已。但他們散布的焦慮，卻如同毒草般在全社會蔓延開去。

真著了他們的道，擾動了雲淡風輕的生活，那就得不償失了。

一個是鼓吹奮鬥，一個是要雲淡風輕。

最後，來了一副王炸，懂融資的專業人士告訴你，其實胡瑋煒從摩拜的項目中，根本不可能套現15億。

這事情，原本蘿蔔青菜各有所愛，看的就是哪一款擾動了你內心深處原本就有的漣漪。

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這個論戰我不參與，只想從創業角度來講講，從胡瑋煒和摩拜身上，我們能夠學到什麼。

這個，似乎會更實在些。

連續創業者的能量初步顯現

其實，摩拜真正的成功，應該歸功於李斌。

李斌，被稱為「出行教父」。畢業於北京大學社會學專業的李斌，除了是摩拜單車的天使投資人、董事長外，還有很多身份。

他2000年創立易車公司，2010年帶領易車赴美上市。易車成為中國第一家海外上市的互聯網汽車公司。

2014年，他創立了一家總部在中國的國際化智能汽車公司——蔚來汽車，任創始人和董事長。

可以說，李斌是一位標準的連續創業者。

摩拜的模式，需要大量快速的融資，摩拜能發展如此迅猛，完全歸功於李斌之前的多次成功創業經歷。

所以，摩拜不是從零開始的創業企業，而是一個成功的連續創業者再次創業的項目，從一開始就是一個含著金鑰匙出身的優秀企業。

對於胡瑋煒來講，最明智的決定，就是選擇了和李斌一起進行創業。

如果沒有意外，小米今年上市，雷軍會成為中國新任首富。雷軍為什麼會這麼短時間超越馬雲和馬化騰，成為新任首富？

因為雷軍是連續創業者。

雷軍在創立小米之前，已經把金山做上市，積累了全套的企業管理、產品開發和投融資的經驗。所以，這樣的人物在和資本的對話中，會佔據非常主動的地位。

小米A輪融資的時候，估值已經高達2.5億美元，當時融資4100萬美元，也就是說，小米只給出了16.4%的股份。

小米到上市，進行了5～6輪融資，雷軍最後還有70%的股份，足以見得小米在和資本談判的過程中的強勢地位。

我們的第一代技術精英創業成功後，積累了大量的資金和人才優勢，因此，未來優秀的連續創業者會越來越多。

這也是對於80後、90後最大的啟示：

如果你有機會和一個有經驗、有魄力、願意在40歲放棄歲月靜好而再次吹響號角的連續創業者一起創業的話，一定要緊緊抓住機會。

胡瑋煒就抓住了。

尋找一個廣闊的市場，把一個經過驗證的模式，迅速複製擴大

最早想到共享單車模式的是ofo，並且在北大校園進行了初步的模型驗證。摩拜把這個模式搬出了校園，在城市裡面為更多的人服務。

很多時候，基於一個新事物的創業，走在最前面的，很容易成為烈士。

先做業內的老二，採取跟隨和跟進戰略，也會是比較明智的選擇。老大把模式驗證了，老二這時候跟進，就能夠大膽發力。

當年摩拜一上來就敢於投入設計新穎、品相具優、成本很高的摩拜單車，也是這個原因。

當然，它比ofo更早地選擇了一個更為廣闊的市場。在商業模式的選擇中，選擇了高頻、大場景、大流量這樣一個足夠大的賽道，也是胡瑋煒可以成功的另一個重要原因。

及時收手、明智退出

摩拜，獨立運行的商業基礎，其實還不夠紮實：

共享單車的耗損率太高，日晒雨淋，經過幾輪惡劣天氣，折舊非常厲害；

無樁的形式，使得共享單車的運營成本和維護成本出奇的高；

押金，只是一次性的收入，不要說挪用，即使是去理財產生利息，也會受到巨大的輿論壓力……

最後，在這樣的多重窘境的圍逼下，摩拜選擇了委身「美團」，不失為明智之舉。

在企業併購中，有一個原理，叫做「協同效應」。

比如說，

你要開一家燒臘店，可以單獨去租房子，裝門面，買設備，僱工人……但是，這樣各方面的成本都會比較高。

通常，很多人有一種做法，就是在別的餐廳里，切出一個面街的櫥窗角落，在裡面做燒臘，既能堂吃，也能外賣。

這樣，在收入方面，可以和餐廳共享客流，互相植入場景：點菜吃飯的人，會想加一個燒臘的菜；一直買燒臘帶走的人，也會想想哪天可以直接來這裡吃飯。

在成本方面，這種方式能共擔房租、跑堂服務員、收銀人員成本，甚至，一些廚房設備（冰箱等）也可能共用。這樣，就可以大幅度降低單體成本。

同樣道理，美團收購摩拜，也可以期待類似的協同效應。

美團目前正在全力謀劃「出行」這個市場，這個市場的用戶及應用場景，和摩拜高度重合，而在具體功能上又能相互補充。

其實，你仔細去看，美團其他垂直領域的用戶——就餐、點餐、看電影、旅遊、租車的用戶，基本上就是同一群人。

所以，共享單車最後的歸宿一定是委身於一個更大的平台。它為平台帶來一定的流量價值，平台也需要它建立一個更完整的生態。

某種意義上，摩拜融入美團，就是融入一種「生態」。既能互相提供收入部分的資源，在後台運營共享、成本降低，以及人才交流方面，也能起到相互協同的效應。

所以，胡瑋煒的及時收手，說不定正是明智之舉。

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不管如何，80後胡瑋煒實現了人生的逆襲。無論她最終是不是得到了那15億，她在摩拜的嘗試和經歷，會是人生寶貴的體驗和無價的創業經驗。

這已經註定她是一個「非同一般」的同齡人。

不管如何，共享單車在過去幾年裡面給我們的生活帶來了無數的便利，也提供了無數的談資，更是激發了更多「各種共享」的腦洞……

這些，同樣值得尊敬。

不管如何，這個神奇的時代，為所有有夢想人的提供了舞台。只要你有想法，敢行動，就真的能把它做出來，無論它最終成為什麼……

把夢想做成現實，這本身就是一種成功。

作為和胡瑋煒年齡相仿的同齡人，

我們不怕被拋棄，只怕在這場論戰中，你只看了個熱鬧，貢獻了流量，而自己，卻一無所獲。

這才是最要可怕的。

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作者：清風

來源：海豚學社

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