你知道嗎？新鄭機場的選址還有這個插曲……
樓市商報
你知道嗎？相比薛店，靠近市區的李村（音）曾是機場的熱門選擇。
64年前的鄭東新區CBD還是一片稻田，最標誌性的建築就是鄭州燕庄（東郊）機場。1954年，隨著河南省會從開封遷往鄭州，這個戰爭年代遺留下來的小機場也迎來機遇。
1956年6月，中國民航在鄭州燕庄機場建立鄭州航站，並將軍用改為軍民合用機場。當時，「旅客吞吐量12個人，貨郵發運量793公斤」是它的戰績。
1997年，鄭州燕庄機場「搬家」，「新家」——鄭州新鄭機場在當年8月建成通航。當時，旅客吞吐量為150萬人次。
而在今年40天的春運中，鄭州新鄭機場旅客吞吐量達到330萬人次，比21年前全年客運吞吐量增加了一倍。
64年間，鄭州機場到底經歷了怎樣的發展變遷？又是如何創造出一個個鄭州速度？
一篇史海鉤沉，權當開胃小菜。
前文回顧：南進！從鄭州會展中心3次選址，看港區未來5年發展潛力
河南商報記者 王喬琪/文 王春勝/圖
老機場
以前從廣州飛北京，要花一天時間
旅客吞吐量12個人，貨郵發運量793公斤……這是鄭州燕庄機場通航之初一年的戰績。
雖然與如今動輒上千萬的數據相比，少的可憐，但在那個年代，這是鄭州機場發展值得記錄在冊的新突破。
王建國，鄭州燕庄機場的通訊機要員。1966年，從空軍航校轉業到廣州的他調入鄭州機場，回憶起那個「出門全靠兩條腿」的年代，王建國說，飛機離老百姓的生活很遠，有的人活了一輩子也沒機會坐。
「那個年代，一張鄭州到廣州的機票75塊，頂上普通工人幾個月工資了。」王建國介紹，當時，坐飛機是件挺奢侈的事，票貴不說，坐飛機人也有講究，得夠級別。「規定縣團級以上的人才能坐，而且還需要單位再開好證明，憑證明賣票。」
不過，當時享受過此待遇的王建國卻說：「不坐飛機後悔，坐了飛機更後悔。」
「飛機飛的不高，速度也慢，噪音大到倆人臉對臉說話都聽不見，」回想起當時情景，王建國印象深刻，「我記著當時要去廣州出差，途中氣流波動大，上了飛機從頭吐到尾，坐上一次難受幾天。」
不僅如此，當時從廣州飛北京，中間還要經停長沙、武漢、鄭州等地加油，早上7點坐上飛機，晚上才能到北京。「哪像現在，倆小時就飛到了，坐飛機跟做火車一樣，穩穩噹噹。」王建國說。
搬家
鄭州燕庄機場往外「搬家」
而對於鄭州機場硬體設施的變化，當時任職河南機場集團公司營運部黨總支部書記的白永明告訴河南商報記者，鄭州燕庄機場最早的候機樓是兩層，面積不到200平米，從1960年開始，兩層小樓被擴建成三層，面積也增加到了近400平米。
「上世紀60年代初，經過三年自然災害，國家經濟很緊張，可就是那個艱難的年代，鄭州市決定修建兩個項目，其中一個就是鄭州機場改擴建。」白永明說，到了1987年，隨著鄭州燕庄機場航線開始增多，業務繁忙，飛機場再次進行擴建，擴建後的機場有287公頃，跑道長2200米。
經歷多次改擴建，鄭州燕郊機場的容量和硬體設備已經有了很大改善，但軍民共用的跑道和機場規模已經影響了發展腳步，「計劃趕不上發展變化，加上鄭州市區的範圍進一步擴大，這個毗鄰城邊的機場開始往外『搬家』。」
插曲
相比薛店 靠近市區的李村曾是機場的熱門選擇
1997年8月，「新家」——鄭州新鄭機場建成通航，而燕庄機場的所有航班全部轉至新鄭機場。
對於機場的搬遷，白永明給河南商報記者講起了一個小插曲。
「很多人對新機場的選址不滿意，最重要的原因是嫌太遠了，」白永明說，相比現在鄭州新鄭機場所在地的薛店，向北靠近市區的李村是個熱門選擇。
「薛店地勢有些低洼、沙地多，周圍容易起霧，對航班起降有影響。所以，選址有爭議。」但是，經過二十多年的發展見證，白永明說，當時的選址還是很有前瞻性。「鄭州市區一步步發展擴容，機場在這有足夠的空間大顯身手。」
從T1到T2
變化翻天覆地
「搬家」後的鄭州機場，員工人數從1956年的不到100人，增加至1000人，旅客吞吐量達150萬人次，貨運吞吐量約200噸。
2007年底，搬家後的鄭州新鄭機場在原有基礎上完成了第一次改擴建，T1航站樓誕生，建築面積為12.8萬平方米，年旅客保障能力1200萬人次，貨郵保障能力35萬噸。
「這些變化還不算啥，從2012年往後的變化速度那才是驚人，不能說一日千里，也可以用翻天覆地形容了。」隨後，白永明用鄭州新鄭國際機場一組數據證明了他的話。
2011年12月26日，鄭州新鄭國際機場客運吞吐量突破1000萬人，正式邁入「千萬級」大型機場行列，到了2016年，這個數字翻了一番，旅客吞吐量達到了2000萬人次。
2012年年底，鄭州新鄭機場二期擴建工程正式開工建設，隨後，以鄭州新鄭機場為核心的全國首個國家級航空港實驗區——鄭州航空港經濟綜合試驗區獲得批複，鄭州航空發展上升為國家戰略。2015年年底，鄭州新鄭國際場T2航站樓投入使用。
振奮
貨郵吞吐全球前50強
來看一組令人振奮的數字：
鄭州機場正從一個區域性機場轉變成為一個輻射全球的立體綜合交通樞紐。
2017年，鄭州機場累計完成旅客吞吐量2430萬人次，增長17.03%，在全國前15位機場中增速排名第一，吞吐量首次超過長沙、武漢，全國排名提升至第13位；
貨郵吞吐量成功跨越50萬噸大關，增長10.1%，穩居全國機場第7位，首次躋身全球機場前50強。
吞吐量背後，是人流、物流，更是資金流。
價值
下一個10年，這裡將是中原經濟的樞紐
從燕庄到新鄭，鄭州機場用了41年；從T1航展樓到T2航站樓，鄭州新鄭機場用了6年。而如今，河南機場集團三期工程已啟動，預計在到2020年，鄭州機場有望開啟「三跑道」時代。
對於航空港區來說，無論是高規格的規劃定位，亦或是航空物流、飛機租賃、空中絲綢之路等特色產業，甚至是富士康的落地、以及圍繞它匯聚的手機製造業產業鏈，再或是和每個港區人息息相關的道路、地鐵、商業、醫療、教育等市政配套，都是圍繞機場、服務航空產業。
要讀懂港區的未來價值，一定要讀懂不臨邊、不臨海的鄭州對於空港的經濟依賴。
臨空經濟的下一個十年，將給港區、鄭州、乃至整個河南帶來怎樣的機遇？
港北、港南、港東，在未來5年，各自有什麼利好驅動？
港區的房子能不能買，有沒有升值空間，什麼樣的你最為匹配？
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