汽車行業未來三十年預測

今天的知識點比較多，大家認真看，腦洞大一點，會受益匪淺。

最近很多人說自己「中年危機」，來找我，都急呵呵的，好像他她目前這35歲才來到世上一樣。你都快40歲了，你急什麼呢？冰凍三尺非一日之寒，你中年危機，大多數情況下並不是你不夠努力，而是時代變化。

具體為何輪到了你，那就是你的選擇智慧了。之前我也給這種選擇智慧取名了，我稱之為「勢商」（南通會不會併入上海？）。你的勢商太差，中年危機自然不可避免。

【中年也可年薪翻番？】

我工作十五年了，其中在汽車行業待過六七年，當然同事很多，你要知道，我的這些同學、同事、朋友，正跟我一樣，我們是40歲前後的人。去年，老同事毅哥打我電話，說一家新型汽車公司通過獵頭來挖他，年薪30萬跳過去可以達到45萬，問能不能去？

看，跳槽是私事，他這問題除了我，估計也沒人能幫他解答，因為他問他老婆、父母還是哪個表哥堂妹的，對方都是不置可否。你這40歲的男人，家裡的頂樑柱，你事業的變化牽涉那麼多，誰敢給你建議呢？也給不出。

我經過進一步了解，知道他老婆在銀行上班，穩定，年收入也有30來萬。再網上查了下，這汽車創業公司成立2年了，吸引了大概百億融資，還算不錯。綜合各種因素，我跟他說：「目前年薪30萬，你要開價60萬，不達到這個數免談。」第二天他就來了電話，對方同意了。

中年人再次年收入翻倍，還進入了新興行業，華麗轉身，即使創業公司幾年後倒閉，那也是履歷的刷新啊。不行再跳唄。目前毅哥已經入職大半年了，情況蠻好。

個人具有勢商的悟性，是很難的，所以才會不斷後悔、打臉、中年危機、不到中年就失業。之前已經講過勢商在房產上的運用，今天講勢商在職業生涯中的一個應用。

【以史為鑒】

自行車行業，在1980-1989年這十年，我們國人有輛自行車還是不錯的，那時候主流是國產的蘇聯那種「二八自行車」，這種自行車是大路貨，大，重，耐用。但趨勢已經很明顯，小型化、輕便、實用，比如從日本進口的二六、二四自行車，這就是趨勢。但進口太貴，於是，國產自行車以及自行車配件廠，全國遍地開花。有名的叫做永久自行車、鳳凰自行車，等等。

進入90年代，摩托車更快，更省力氣，開始普及了。各種摩托車品牌，還有外資動輒上萬一輛的雅馬哈，那就是一個摩托車混戰的年代，類似當今的越南。

2000-2010年，中國汽車市場逆襲，各種內資外資合資品牌齊發力，將中國汽車市場從年產百萬輛送進了千萬級別的時代。此後，國產、合資、進口車，三分天下。這都還是汽油柴油的內燃機驅動，簡稱燃油車。

大家看出趨勢來了沒有？每一代的玩家，基本都不是上一代的，得重新洗牌。這個規律是不變的，用到電視機行業也類似，從CRT黑白電視，到彩電、背投，接著LCD、LED，還有接下來的OLED、手持播放、AI，等等。這裡面，那種接入互聯網和物聯網的「小米電視」也是一個趨勢，只是增加了電視之外的人性化，對電視行業技術升級也有影響。

再看通信行業，從電報，到電話到戶，再BP機、大哥大、無繩電話，接著「愛立信」「摩托羅拉」，然後諾基亞的塞班皇朝如日中天的2008年，此後iphine為代表的智能機時代來了。貌似是喬幫主的天才傑作，實則不然，沒他也會有其他人發明，這是技術趨勢到了這一步，是趨勢的力量，也是資本迭代的需要。

其他行業就不列舉了，都一個套路，不斷迭代更新，但知名企業也會更新，就沒幾家延續超過兩個時代的。頂多家電行業的格力和海爾，算生命力強的，但他們也是有勇氣的，得不斷自我革命，才能生存。

【展望未來】

這未來如何捕捉的，一般人捕捉不來，未來也太大，我們選擇一點深入下。不去替資本家擔心命運，我們要做的是增加自己職場的勢商。

這裡，我還是來談下足夠大的行業，叫做汽車行業。汽車行業大到什麼程度，不言自明，就算當下中國有3000萬人從事汽車行業，這不誇張吧？！我們來看下趨勢的力量，讓你遇見一下未來。

根據各種信息、政策、技術，以及資本的趨勢，來判斷。如下是個展望未來的編年史。

2018年，中國所有汽車銷量預計3000萬輛出頭，其中那種「新能源」汽車100萬輛，佔比3%的樣子。

2020年，總銷量3500萬輛，其中「新能源」500萬輛，無人駕駛10萬輛。

2025年，總銷量4000萬輛，其中「新能源」2000萬輛，無人駕駛500萬輛。

2030年，總銷量4500萬輛，其中「純電動汽車」3000萬輛，無人駕駛2000萬輛。

2040年，總銷量5000萬輛，其中「純電動汽車」4500萬輛，無人駕駛4500萬輛，還在用燃油的落後產能500萬輛。後者原來佔據100%，屆時即將淘汰，走入歷史的舊檔案。

大家看一下，你的2025年是什麼樣子，有沒有未雨綢繆；2030年你在哪個行業，你那個行業是否會迭代；2040年你多大了，你屆時五十歲，還沒退休，但失業了，你怎麼辦。

對，今天找的這個點，就叫做交通出行行業，已經不是傳統的汽車行業，也不僅僅是汽車，而叫做電車及其相關行業。這「電車」的雛形，就是當下2018的新興行業，我稱之為「純電動汽車」。

【行業和企業推薦】

這就進入實質了，不多言，你說電動汽車是個好行業，那進哪公司，直接說！

接下來，整個汽車行業的玩家重新洗牌，當下內燃機汽車行業這麼多品牌，比如上百家數得上名號的，包括你和你的親戚在開的，到了你中年或者2030-2040時，你說這家還在不？我告訴你，90%的可能性，已經倒閉、消失或者轉產了。

這就是洗牌，也才叫洗牌，更是必然。LED平板電視的知名商家，絕不是黑白電視時代的熊貓霸主。智能手機時代的小米，也不是塞班時代的波導，手機里的戰鬥機？當然，能夠持續兩代不斷創新的海爾冰箱，也早就將他那時候的前輩「香雪海」冰箱淘汰出局了......各行各業都這個規律，待會再舉幾個。

新能源汽車行業方向是必定的，未來其中的好企業，我歸成四類，大家一看便知，也可入，提前布局。

一，晉級者

都說了，會有大概10%的品牌能再生，還繼續成為下一代的玩家。不過是否能成為主導品牌，就不知道了，但傳統汽車裡能看出新生端倪的，還是有的。

純電動汽車這個大趨勢下，國人還在持續傳統的思維，尤其地方國有的那些汽車集團，以為將來還是他們的天下。錯了，從一二三汽到廣汽以及每個省自己的汽車企業，也會十有八九淘汰。更新換代是一個顛覆式的，你需要壯士割腕，需要造出微信打敗QQ的騰訊勇氣。

我們看下去年的「新能源汽車排行榜」，這種勇氣在目前的從體制內沿革而來的國有車企中，是不多見的。10裡面挑2家之所以還能出來，一能爭取到國家頒發的新能源牌照，二自我革新。這第二點對於傳統汽車企業晉級，至關重要。你要淘汰自己目前內燃機汽車幾乎100%的產能，這種決心是難以做到的。你那麼多員工怎麼安置？設備重來？系統更新？稅收會不會減少？換行的風險？這些就是傳統的包袱。

此外，國有企業做未來的新能源自動駕駛汽車，完全不同於當初著手做內燃車，當時國外這個行業已經發展了近百年，很健全了，拿過來照抄、合資、學習即可。現在轉型電動車，這是個創業的過程，並不僅僅是做生意。電動車是個新事物，前無古人，國外也在摸索學習之中。國企天生的便利性，只適合做生意，不善於創業。人員也不符合要求，你得懂市場，各方面思維超前，研究客戶導向，而不是去琢磨領導的心思，尋思下一任領導是誰，勾心鬥角等等。

如此，是造不出好事業的，只會浪費錢。大家也看下各大車企的新能源事業部，基本都會倒閉，這是拿錢開玩笑。最簡單的例子，你參照移動搞「飛信」，這本該是中國第一個微信，擁有天然的條件，沒搞得起來，為何？騰訊微信是創業，而飛信之於移動，只不過是個新的生意項目，搞搞玩玩。大家不知道，在「互聯網+」這一輪創業潮中，有很多國企也成立了創業子公司，至今基本沒見一家成功的，最簡單的明證，「獨角獸」名單中就沒有他們一家的名字。

好了，這種有著背景和進取之心的傳統國有車企中，誰能夠勝出呢？這就是我們未來可以進入的企業，我目前能看出來的，可以舉例告訴你，比如長安汽車的新能源公司，比如奇瑞牽頭組織的觀致汽車，其他還需進一步觀察。

這第一類就是國有車企中，能晉級到下一代的，我們稱之為「晉級者」。

二，創見者

所謂創見，是有一定的基礎，且能夠不斷有創見並付諸實施的人。這裡的創見者，實際上是企業，善於把握潮流的公司，能夠隨時快速適應市場，並不斷跟著變化的企業，自然必定是民企。

這裡我舉例，吉利汽車就不錯，還有眾泰汽車，都屬於這類，預計他們的新能源汽車會爆髮式增長。有人說，「你怎麼忘記比亞迪了？」是的，比亞迪呼聲最高，但只排在第三。比亞迪為何成了此類中的第三推薦企業呢？主要有如下仨原因。

因為比亞迪過去善於打價格戰，造了不少F1F2F3這樣的劣質低端車，國內口碑做差了。其二，這比亞迪盲目投資，幾年前冒然進入太陽能電池板行業，年年虧損，削弱了汽車主業利潤。三，比亞迪擅長電池技術和製造，所以比亞迪未來是做車，還是做電動車的主要部件電池的供應商，這點定位不明。

當然，電動汽車行業的產能瓶頸在電池，即將超過比亞迪產能的國內專一汽車電池製造商，寧德新能源，這家公司不錯，至少從市場展望來看，未來的估值和市場價值，都不低於比亞迪。

這第二類就是民營車企中，能把握市場並執行創見的，我們稱之為「創見者」。

三，創新者

大家比較下各行各業，這是個互聯互通的世界。就比方自行車行業，一開始兩輪，接著三輪，然後小型化，可摺疊，接著電動自行車，現在是互聯互通的自行車服務，小黃車，摩拜單車，BAT也挨個入股了。你說這自行車行業實現了怎樣的一個蛻變？

是的，做產品往人性化服務的轉型，淡化車子的品牌而側重服務。汽車行業也這麼一個規律，電動汽車屬於未來幾十年的交通工具，他的主要功能不是從自家車庫開到另一個停車場。

未來的汽車需要滿足如下功能：隨時隨地可出發，不佔太多空間，坐在裡面休息可以跟任何人互聯互通，駕駛期間不需要自己親自握方向盤，但可以跟車友和汽車原廠實現信息溝通，設定目的地就能到達，行駛過程中不出大的意外......大家看到沒有，未來的車就是一種出行服務，而不是目前這樣的自己有一輛車。

將車當成服務，這就是未來的汽車行業方向，跟電動和無人駕駛以及通信技術結合，並時刻掌握車主的需求數據，這就是未來的方向。大家搜索下「汽車行業創業公司」。實際上這行國外有個知名霸主，叫做特斯拉，國內學習它的或者跟它競爭的，也有200來家。我推薦一家，叫做「蔚來汽車」，大家可以搜下蔚來汽車的競爭對手。再推薦第二家，叫做鎣石汽車。

創業公司，一般圈個幾十上百億進來，問題不大，所以給你年薪還是月薪翻番即可。當然，萬一看走了眼，創業公司做了幾年要倒閉了，怎麼辦？涼拌，你提前布局，繼續跳槽唄，傳統公司也不斷關停並轉，你至少刷上了新能源、汽車、互聯網、無人駕駛等等行業標籤啊！

四，競爭者

這一條就不多說了，外國特斯拉、寶馬為代表，加上日韓新能源車的玩家，他們屬於國外競爭者。

好的，以上，一個行業四類企業十來家公司，從歷史到趨勢甚至名稱，都告訴你了。包括他們的同類企業在內，主導未來中國5000萬/年的汽車市場，承載你個人三四十年的小小職業生涯，完全足夠，不用擔心啥失業危機了。趕緊上！

實在不行你就進特斯拉唄，特斯拉在全國各地都有分公司，而且今年在上海的工廠即將開工，我們不僅拭目以待，也可以行動。大家可以看下特斯拉的招聘信息（特斯拉的2018春招更新），關注公眾號也行，有校招，有社招。

有人說：「第一點我不同意，那麼多整車廠都被淘汰，怎麼可能？！」你去搜搜當下電動車的主力車型，有幾個是真的純電動的？你別跟他說「新能源」，這是忽悠，你就問他「純電動車賣了幾輛？」大部分是插電混合式，為了騙國家補貼，這也叫新能源，你懂的。此外，只知道搞噱頭，人家特斯拉百碼加速2.4秒，續航600公里，你呢？你多少？4.8秒還在吹牛，號稱的400公里續航實際才200公里，跑不動也賣不動。

國家也懂，所以允許特斯拉進場，在中國建廠，是為了加速行業洗牌，將那些不思進取的傢伙淘汰。傳統汽車別人上百年歷史，你必須學別人的技術，我們是想在電動車行業彎道超車，結果這些不思進取的貨，做做樣子，騙補貼的！

也有人質疑：「將來大多數國有車企被淘汰，國家不會如此，國家不會答應！」你這就是瞎操心了，國資不適合運營，並沒說國資不能入股啊，你企業想做起來必須得國家扶持至少幫忙啊，國資入你的股，也是正常的。

國企占你的股份，自然也是國企，這也許就是未來國企的主要形式，你得看得到未來。如果讓孫正義、軟銀還是雅虎來做阿里巴巴，這不是早倒閉了嘛！做股東可以，沒要你運營。

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