獨角獸爆發時代，四面楚歌，滴滴反圍剿一觸即發？
博士說：「我國眾多優質獨角獸流落海外，為了推動新經濟發展、讓國內投資者分享新經濟成長，2018年國家陸續出台政策迎接獨角獸歸來，滴滴出行作為獨角獸「探花」卻四面楚歌，唱衰者不少，清醒的人是時候出來說句話了。」
超級獨角獸全球地圖
2018年，獨角獸頻頻被點名，一時間成了眾生新談資。只能說，世界發展快，一步落，步步落。獨角獸緣起何處，我們之前已然談過，這裡我們就簡單的說一下其判定標準，一為時間；二為估值。
按時間點來分，2年內達成標準的稱為新生獨角獸或初生獨角獸，而超過10年的就則會被剔出榜單，也就是說，獨角獸的標準隨著「年齡」的增長也同比提升。
按估值來分，估值小於10億美元但是有發展潛力的，稱為潛力獨角獸；估值在10億到100億間的為一般獨角獸；估值超過100億美金（約630 億人民幣）的則為超級獨角獸。
那麼你一定會問，我泱泱大國有超級獨角獸嗎？
答案很熱血——有！
從全球視角來看，美國和中國瓜分了超七成以上的企業。美國作為獨角獸概念發源國，持續數年領居數量排行榜榜首。據CB Insight數據統計顯示，從2013年至2018年3月，全球共有237家獨角獸企業。其中來自美國的共118家，佔49.78%；中國緊隨其後，共62家佔26.16%。
滴滴出行在這場惡戰之中殺出重圍，估值已達560億美金，然而，從入場開始，滴滴就扣上了革命者的帽子。
鐵血滴滴——驍勇的網約車戰神
滴滴是網約車最後的贏家。
2012年9月滴滴誕生於北京中關村，不到一年的時間，國內大小打車軟體已多達40餘款，競爭異常慘烈。雖然後經規範整頓，僅剩滴滴、快的、優步等主流打車品牌，但是，大家心裡都清楚，凡是活下來的誰都揣著看家本領。
但是滴滴卻無所畏懼，2014年1月，如願獲得了1億美元的C輪融資，同時祭出殺傷力極大的「補貼」大招，斬獲了絕大多數的司機和用戶。
在無數打車軟體湧起的同時，UBER進入了中國，讓本就陷在「打車亂象」，並且同快的打車廝殺市場的滴滴打車感覺到了非常大的危機感，不僅感覺到陷在計程車業務中是個非常大的硬傷，同時，比起強大的UBER，滴滴前路更是布滿荊棘。
再三思考後，2015年2月14日情人節，滴滴正式宣布同快的打車合併，這一消息徹底震驚了中國，同年7月，宣布完成了30億美元融資。
至此，UBER和滴滴終於站在了天平的兩端，勢均力敵，開啟了最大規模的燒錢戰爭。一年半的光景，在強大的資本面前，鐵血的滴滴和不斷被試壓的UBER終於打破，隨著優步退出中國，滴滴最終坐穩了最後的贏家位置。
圍魏救趙？網約車重回戰國時代
當所有人都認為滴滴已經 「吃定」 網約車市場時，2018 年形勢陡然生變。美團上海出行市場日訂單量已達到 30 萬，更可怕的是，數據顯示其中五成用戶成回頭客。
王興也曾公開表示，美團的目標是拿下打車市場三分之一的份額。企業家總是這樣，野心大，胃口也大。
但事實上，對於滴滴來說，出行市場的對手或者潛在對手，遠遠不只是美團，神州、易到、首汽等玩家的局部襲擾依舊不斷，攜程也推出了即刻出行從擅長的接送機等場景切入到城市出行服務。
長期來看，汽車公司也將會成為網約車市場的重要一類玩家，正如王興所說：未來人們不需要買車，需要的是 「移動」 的服務，這意味著，汽車公司也要轉型，來應對未來人們不再買車的可能。
一些汽車公司早已按捺不住，率先出招。吉利旗下的曹操專車已在市場耕耘三年，從寧波、南京、青島等二三線城市向一線城市包圍，吉利集團總裁劉金良親自操盤曹操專車並任董事長，並表示，要儘可能將吉利車主變為網約車車主。
吉利可以，其他車企自然也可以，如果可以，誰都想從製造業向服務業延伸，憑藉汽車和車主資源做出行服務是得天獨厚也是水到渠成。
對於網約車平台來說，最核心的價值就是供給和需求的連接，因此美團在滴滴看上去已絕對領先時，依然可趁虛而入，同樣就算美團通過補貼燒錢大戰贏得可觀市場，也擋不住下一個美團打車的出現。
換句話說，就跟傳統計程車市場一樣，競爭將是永恆的，和平卻是短暫的，沒有任何一家平台可以絕對和長期壟斷出行市場。於是很多人都在說，滴滴做外賣就是「圍魏救趙」的策略。
第二次反圍剿，誰都可能取勝？
在第一次網約車大戰中取得勝利的滴滴，正在迎來第二次大小巨頭的圍剿，潛在對手也將陸續浮出水面。
現在看來，美團打車的氣勢洶洶，出行市場競爭局勢的陡然生變，但是我們依舊要冷靜分析，美團打車正式成立打車事業部，彼時打車日訂單量正式突破10萬單，2017年12月28日，美團在包括北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門等全國七大城市正式上線打車介面。距離開放報名僅過去11天，美團打車北京站就已經報名滿20萬人。
雖然說要與滴滴進行抗爭還存在著一定差距，但也不能說對於滴滴一點威脅也沒有。同時，2017年年底開始，摩拜就與首汽合作，此前又與順風車平台嘀嗒拼車達成戰略合作。可以說，滴滴面臨著眾多新進企業的「圍剿」。
而與北汽進一步合作，則是對「圍剿」的有力的一次反擊。
在「反圍剿」的行動中，我看到了滴滴與北汽共同研發的具有殺傷力頗大的「武器」—定製車。定製車是新一代的出行工具，簡單粗暴地說，定製車就是這款車型是滴滴出行的需求，並且未來的使用場景主要是滴滴出行網路。有了實質性的武器，這就讓滴滴獲得更大的贏面了。
現在滴滴正在積極構建 「大出行」 平台，織網築牆。在對手們只是將目標錨定在打車業務上時，滴滴在 「大出行」 上已經走了很久。
打開滴滴 App 能看到的 「大出行」 服務，有計程車、專車、快車、順風車、專車、代駕、公交、小巴車、自駕租車、二手車諸多出行服務。
理論上來說，對手們在專車快車市場取得一定規模，切入到大出行也是很自然的事情，但是這需要時間。滴滴構建起今天的出行版圖花了 6 年時間，而且是撞到了移動支付大戰這個千載難逢的歷史機會。那麼這些小巨頭么要花的時間也是可以預見的。
據知情人士透露，對於美團滴滴也已織網許久，待到時機成熟，這一戰終究是要打的，怕是剛剛收購摩拜的美團還在狂歡，號角已經吹響。無論美團如何布局，滴滴已經全副武裝，知情人士透露，這必定是場惡戰，而滴滴選擇的是見招拆招，奉陪到底。
時間是最公平的使者，只要滴滴願意，在小巨頭們的養成期，同樣可以利用時間修鍊，來保得王座。客觀的看，在狙擊美團打車上，滴滴顯然有一定勝算。
4萬次拒絕，10萬次找回
滴滴現在日訂單是2500萬規模，相當於北京市區人口的規模。在一個2500萬人口的城市裡，每天可能發生的事情，可能包括愛情、死亡、車禍……如果換成一個30萬人口的縣城，場景就會完全不一樣，比如800個縣長列成方陣，並沒有辦法當一個2500萬人口的市長來用。
管理、協調需要的難度和量級，完全不在一個水平。
什麼是壁壘，30萬系統管理能力和100萬，500萬，1000萬，這其中遞增帶來的幾何指數增加的難度，能解決也是一種壁壘。
所以競爭出現變化的時候，滴滴宣布了一項舉措，投入10億元推出了一個名為「關懷寶」的新服務品牌，希望通過搭建一個圍繞安全的新行業壁壘。
就壁壘來說，滴滴推出的「關懷寶」不是一時興起，而是積累了數年的結果。在推出「關懷寶」之前，滴滴安全保障服務措施已經形成體系，而「關懷寶」九大服務推出後，將使滴滴安全保障更加註重服務、人性化，為事故中的當事人提供更多關懷、幫扶。
可能有人會嗤之以鼻，滴滴是怎麼起家的？滴滴平台上未曾發生問題么？是的，或許正是由於滴滴一步步走過來，才知道脆弱的出行行業有多麼經不起風浪，安全問題是多麼大的問題，一次事故，全行業受累。
雖然近日，還有被「滴滴司機性騷擾」刷屏事件，但是其之後的不了了之則值得我們推敲。
滴滴需要兼顧效率，還得兼顧安全，甚至還得兼顧各方的體驗，因為平台乘客和司機，都是滴滴的客戶。
公安機關對滴滴平台內重大刑事案件保持了100%破案率，平均破案時間為72小時。
滴滴目前每天拒絕4萬個不符合要求的註冊申請請求，「號碼保護」功能實現了每天3000萬次以上的應用量；「分享行程」功能日均用量超過25萬次；
2016年，滴滴每百萬單交通事故死亡率和每億公里交通事故死亡率分別為0.021、0.28，比計程車行業降低了40%。
2017年，通過互聯網大數據手段，平台交通事故率同比降低21%。
滴滴每個月找回失物超過10萬件。
但是只有丟了沒有找回來的乘客才會不斷在social上發言，傾訴自己的不良體驗，體驗好的人都會認為是理所當然。安全也是這樣，無數次安全體驗被認為是本分，任何一次不愉快甚至疑似的案例，都可能引爆朋友圈。
早在16年，滴滴就曾與政府合作，與武漢市交管局共同持續推進武漢「互聯網+交通」建設，這也是滴滴的壁壘。除了定期聯合發布武漢市交通運行報告外，雙方還將在路況服務、智能交通雲服務等方面進行深度合作。
互聯網企業與政府合作，解決民生問題，才是正能量的發展。滴滴無疑作為未來科技生活的重要代表，以行業領軍身份率先發力，推動城市智慧交通建設，這樣的格局也是其他網約車無法企及的。
回顧歷史，網約車這個行業，當訂單飛速增長的時候，必然要經歷安全考驗這一關。這時候有一套體系就尤為重要了。個把戲精的事兒好說，真正人命關天的安全大事，才是關鍵，這也是我願意為滴滴發聲很重要的一點。
願天下無賊，願網約車再無安全隱憂。
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