寶馬530Le上市，比老款降價20萬元為的是什麼？

本文是雅斯頓原創分享文章

撰文 竹寺

近日，寶馬發布了全新一代5系Li的插電式混合動力版本530Le，為車系再添猛將。而對於大部分消費者來說，這並沒有什麼好驚喜的。畢竟以往寶馬所發布的X5，7系插電式混合動力版本都是擺在車型表上，一副不求賣的樣子。

然而這回有這樣想法的人卻大跌眼鏡了，這輛寶馬530Le比起老款足足便宜近20萬差價，僅售49萬如果再算上國家政策的補貼，完全低於燃油版本的售價，這不禁會疑惑：寶馬這葫蘆賣的是什麼葯？

即使降價20萬，寶馬還是寶馬

看到這接近20萬的差價，中國消費者肯定以一種慣性思維去想：這一定是減少了什麼配置，短斤缺兩地賣。

可經過仔細比對，寶馬530Le的外觀和內飾上基本與售價47.99萬元的5系豪華套裝版車型基本一致，只是在一些細節地方加入新能源元素來凸顯電式混合動力版本的存在感。例如外在觀上，通過顯翼子板上標有iPerformance專屬標識，並配有插電介面，輪輞也採用了不同的造型。至於內飾方面方面，則改用新的儀錶盤，右側的轉速表變為功率表，可以顯示充電和放電的情況以及動力輸出情況，並且增加了電量表。

通過以上，能看到寶馬530Le不但沒有短斤缺兩的現象，而且還比其他高價版本增添配置，這簡直是低配價格買高配車啊。然後仔細一看，這些配置上似乎要在頂配車型才具備的。後排豪華配置，星空全景天窗以及令寶馬7系名噪一時的智能鑰匙，都是豪華市場上頂尖配置。

而且寶馬530Le所採用的混電系統也有提升。電池密度比老款提升70%，純電的最高時速能達140Km/h。還有，這套2.0T發動機+電動機的動力組合也沒有丟寶馬的面，最大馬力為252Ps，最大扭矩為420Nm，拖動這整備質量近2噸的車身，百公里加速僅需6.9秒，而油耗僅1.9L。這下配置上去了，油費又降下來，寶馬集團這回是良心發現要回饋中國消費者嗎？

葫蘆賣的是什麼葯

而根據寶馬集團官方的說發，由於這已經是第二代產品，與新老款對比，5年之後寶馬集團在新能源領域的技術有所進步、成本控制、經驗積累等已不可同日而語。其次，新能源汽車市場勢在必行，寶馬集團在早些年就在中國進行新能源部署，而現今從電池原材料到電池回收一系列的準備工作都基本完成。但產品上無論是3系、7系、X5的插電混動版還是i3、i8都無法打開市場，而這回上市的寶馬530Le寄予厚望。

在市場層面來看，由於特斯拉作為新能源汽車的先驅，又來自與美國的明星效用，高端市場早已稱霸。可近日，一連串的負面新聞令其龍頭的地位岌岌可危，這使得原本要進軍高端市場的特斯拉Model 3上市遙遙無期，而自主品牌由於自知品牌影響力不夠，都不願意貿然開拓市場，所以中高端新能源市場一片空白。然而寶馬集團怎會放過這樣的機會，畢竟其豪華品牌地位在中國消費者心中深根蒂固，寶馬5系也是市場熱銷產品在市場有良好的口碑，趁著對手的新能源汽車研發還處在觀望時，寶馬集團要先發制人。

而在我看來，寶馬530Le的推出更多的是應對政策的臨急抱佛腳。因為從4月1日起，新能源汽車發展的推動力由政府財政補貼轉變為法律法規，車企生產銷售新能源汽車成為法定義務，通過企業的油耗積分和新能源汽車積分，對乘用車企業進行考核。如果不達標就要面臨被暫停申報汽車目錄、暫停相應數量傳統汽車車型的生產或進口。

而寶馬集團正正是政策中所指的國內年度生產或進口量大於5萬輛的乘用車企業，通過2016年的數據計算，寶馬集團全年的NEV積分僅僅為718分，而全年中產量達到了305335輛，按2019年10%的比例換算，所需積分達到了3萬分之多，718個積分顯然是杯水車薪。但在法規面前沒有例外，所以寶馬這下可是心急如焚。

雅斯頓小結

不管寶馬530Le這回降價背後的緣由是什麼，收益的始終是消費者。而且寶馬530Le這價格絕對稱得上「高性價比」，在市場上必定產生鯰魚效應，為新能源的發展向前邁前一大步。

圖 | 來源於網路

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