410匹寶馬M2 Competition搭載S55引擎

M2作為1M Coupe在寶馬M power內入門級別的繼承者，從推出至今，因為其富有駕駛樂趣的調教、不俗的動力總成和時尚的運動造型設計，深受業內和消費者的好評。坊間也一直有消息傳出寶馬會為M2打造性能更強、更競技的版本M2 CSL，但一直都是「見雷不見雨」。但要來的總不會缺席，已經有明確的消息傳出，競技版M2 Competition即將會在4月底北京車展和大家見面，其本身N55B30T0發動機也會被更換成老大哥M4身上的S55B30發動機，也因而會讓動力總成提升至410匹馬力（現款M2為370匹馬力），這樣全新面貌的M2 Competition又能帶來多少驚喜呢？

要知道，M2是基於寶馬2系F21平台，經過M-Power調教打造的入門性能車，而M2卻有同父（寶馬）異母的M performance「弟弟」M240i（前身為M235i），從賬面上看性能的話，兩者其實相差不多。M2搭載代號為N55B30T0發動機，擁有370匹馬力和最大扭力500牛米；而M240i搭載代號為B58B30M0發動機，擁有340匹馬力和450牛米最大扭力（在每次換檔採用超增壓模式下已經達到最大扭力為500牛米），因而日常使用下，兩者加速其實是「差不多先生」。但兩者在國內差快20萬的售價，其原因是M2的懸掛採用全鋁打造、後橋有LSD，變速箱採用7速DCT。相比於M240i沿用普通2系底盤加上更硬（支撐性更好的避震）和ZF8速變形箱，撇開了相差30匹的馬力和M power比M performance更為競技運動的調教，這差價似乎也算合理。倘若今後加入性能更為極致的M2 Competition，三者微妙的差距又會體現在哪裡呢？官方除了給出M2 Competition引擎性能數據，其它核心技術數據還望在北京車展上揭曉。

圖：除了前下擾流比現款顯得更運動更為有侵略性之外，M2 Competition全車外觀較現款沒有太多變化。

說到這裡，筆者對於這次M2 Competition的到來，其實是存在著一絲的擔憂。

不知道大家是否記得早前寶馬出的M4 GTS，就是寶馬為了刷M4在紐北圈速而誕生的產物。該車推出之後，大眾對其的評價褒貶不一。但有一點筆者深信「明眼人」都會明白的道理，假如一部以駕駛樂趣自居的量產車去為了賽道性能進行改造升級的話，必然會犧牲其日常該有的舒適性且增加了該車的操控極限（變相增加了操控難度）。因而M4 GTS作為這樣背景下誕生的產物，必然在日常使用或駕駛操控上比起原來的M4，變得不再親民。因而一些同業吐槽M4 GTS難開、不舒適，對此筆者也表示深深地認同。作為一部面向市場的性能量產車，有強悍的性能支撐固然是好事，但如果變得開起來一點都不平易近人，難坐不堪，按筆者鄙見，相信這樣的量產車始終都會和市場脫節。（延伸一下，包含一些頂級「街車」比如蘭博堅尼的Huracan或者是法拉利488等諸如此類的車，現在除了強調性能上的改進和駕駛樂趣的提升同時，更願意展示出容易操控和日常使用舒適性的改善。因為既保持性能，又保持駕駛「親民」的性能車、跑車甚至超跑才是日後這類車型發展的主流。假如一部車除了性能爆炸，但開起來讓人難以接受，那麼貴的價格，有能力買的金主又有多少？）更何況是M2、M3、M4這一類價格讓更多人容易接受（中產、高產）的車型，買回來就是為了享受駕駛樂趣而存在的「玩具」。假如M2 Competition從N55發動機升級為S55發動機，同時底盤調教性能變得更為激進，又是否會因為追求「極致性能」的同時成為下一部M4 GTS呢？

圖：值得一提的是，M2 Competition座椅被更換為現款M4的座椅，包裹性更好。只不過座椅標誌從M4更換為M2。

圖：換上了S55引擎的M2 Competition，又是否和會上圖老大哥M4 GTS同一命運呢？

當然，這次M2 Competition既然選擇更換動力更好的S55引擎，其底盤、車架等機械結構自然會比起現款M2變得更為極致、更競技，性能肯定是毋庸置疑的好。但倘若這一切的性能改動不是服務於駕駛樂趣和駕駛質感上，而還是像M4 GTS那樣拿去紐北刷圈速，用S55引擎和其它搭載在M4上面的零件套殼於這本來被人稱道有駕駛樂趣的M2上做M2 Competition賣點的話，大家還是湊湊熱鬧就算了。當然，在M2 Competition未正式發布之前，這上述的所有都只不過是筆者做「杠精抬杠」，一切關於M2 Competition的定義還要等到北京車展開幕才能揭曉。屆時有關於M2 Competition的其它資訊，筆者也會第一時間進行報道。

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