增稅25％僅針對美系車？錯！特斯拉鬱悶，賓士、寶馬同樣藍瘦香菇！

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最近大事不斷，但繞不開的話題依然是中美貿易戰，這場沒有硝煙的戰爭，讓對美產商品增收25%關稅的話題熱度不減。

消息剛剛發布，上海的李先生就向車載君反映，之前在平行進口商處訂購的寶馬X5要加錢了，怎麼肥事？說好的對美提高關稅，關德系的寶馬什麼事？貿易戰對汽車行業到底有多大影響？

從商務部的106項商品加徵收25%的關稅清單中，關於汽車的就有27項（編號34~編號61），其中包括排氣量1.5L-4L以上的越野車、1.5L-4L以下的9座小客車和其他汽柴油車型，以及變速箱和零件，涉及範圍還是非常廣的。

不過，車載君採訪了幾家進口美系車經銷商和平行進口車商家，負責人紛紛表示：因為庫存的現車已經完稅，目前並沒有進行加價銷售，但之後未報關的車就不好說了。

看來李先生是遇到了不靠譜的商家，想藉機狠賺一筆，各位讀者大大近期如遇類似情況，還需警覺，依法維護自身的合法權益。

暫時不漲價，未來又會有哪些影響呢？

是否平等要看貿易順差

誰讓美系車丟了乳酪？

在美國加征關稅消息公布之後，特朗普曾強調：美國向中國出口的汽車要交25%關稅，而中國汽車在美國只有2.5%關稅，這是不對等的。同時，還希望中國降低汽車進口關稅，取消中國在合資汽車領域的股比限制。

然而，根據2017年數據顯示，在汽車部分美國擁有巨額順差。去年，中國自美進口的整車達28.02萬輛，約合130.7億美元，對美國出口汽車僅為5.3萬台，約合14.3億美元，美國順差高達116.4億美元。

可以說，貿易戰對我國的整車出口影響不大，2017年向美出口的5.3萬台汽車僅佔全年中國整車出口總量的5%。

同時，美國是我國汽車零件的主要出品國，但清單里涉及的零件卻不多（老美還是很聰明的，懂得保留餘地，畢竟許多零件生產商本身就是美國企業）。

另外，對於股比限制而言，中國汽車工業協會常務副會長董揚表示：「表面上我們的關稅是有些高，但我們是後發的國家，在汽車領域還不是強國、還要追趕，因此有股比等適當的保護是合理的，而且相比印度、東盟，我們的關稅水平並不高」。

而且，在我國增稅反擊之後，特斯拉、林肯、福特等美系品牌的日子肯定不好過。

目前看，別克品牌應該不會受太多影響，主銷國內市場，車型的國產化率很高，銷量表現也算穩定，不過雪佛蘭Traverse可是要原計劃今年進口引入國內的，漲價之後再面對途昂又能有多大競爭力？

特斯拉和林肯更不用說，全系車型進口。其中林肯能躋身主流二線豪車陣營，很大程度是靠整車進口、性價比高和服務體驗等，一旦車價上漲，很容易會被沃爾沃、捷豹等品牌瓜分市場份額，好不容易打下的江山就要拱手相送了？我們二季度銷量數據再做具體分析。

特斯拉亦是，本來就被Model3產能、股價浮動、財務虧損、自動駕駛事故等問題纏身，增收關稅之後，其面臨的不僅是價格上漲，未來國產化進程或許也會有更多險阻。

福特其實是美系車中最累心的，Mustang和F150猛禽本來是銷量比較火爆的進口車型，但因為先期渠道和價格等原因，Mustang中規進口的銷量才達平行進口的1/10。

後來福特學聰明了，從2017款F150猛禽開始，大幅降低了車價，並限制了平行進口車商在海外的收車資源，市場反響非常好，一輛F150猛禽要加價15萬元左右才能提到現車。

然而好景不長，去年海關改變皮卡車型的報關政策讓現車減少，並且價格升高。如今關稅再增，對好不容易堅持過來的福特進口車來說，無疑雪上加霜。

總而言之，根據數據分析和專家講解來看，貿易戰中國品牌整車和零部件影響不大，美系品牌進口車的日子恐怕會難過，而對於喜愛這類車的消費者來說不件好事，趁著沒漲價，出手需抓緊。

平行進口商苦悶

賓士、寶馬竟也不爽？

近年來，我國大力扶持平行進口貿易，平行進口汽車發展情況良好，加增25%關稅對這一行業也會稍有影響。從規範來看，不僅是美系品牌，許多加拿大版、墨西哥版的賓士、寶馬等車型原產地也是美國，符合增收標準。

表中數據來源於平行進口車流通協會

在2017年平行進口車銷量排行榜TOP10中，寶馬X5、賓士GLS、豐田塞納、福特野馬等原產地在美國的車型幾乎佔了半數。此外，像寶馬X6、豐田紅杉、豐田坦途、林肯領航員、福特F150等主銷車型的原產地都是美國。

不過，平行進口的渠道比較開放，除了常見的美規，還有歐規、中東、加拿大和墨西哥版，車商進車時只要避免原產地是美國就可以了，比如引入泰國產的寶馬X5和歐規的奧迪Q7。

相比之下官方渠道會更尷尬，像賓士、寶馬等品牌都有嚴格的區域和渠道管制措施，目前國內在售的中規進口寶馬X5和賓士GLS多為美國生產，改變需要更多時間，平行進口商雖需重新尋找貨源，但如果能控制好成本，關稅增收之後，車型反而會更具性價比。

我們腦洞再大一點，關稅增收之後，汽車原產地為美國即代表成本增加、售價上升，銷量勢必會相應減少，車型滯銷也意味著產能過剩，那麼美國工人的失業率是否會上升呢？

畢竟特朗普上任之後一直在強調提高就業率，還曾在推特直接點名通用、豐田等品牌的掌舵人，敦促他們在美國建廠。

然而，車企最終還是要控制成本、創造營收，成本上升後還會有心情再建廠嗎？

總結：

最後，再和大家分享一下增收25%關稅後車價的具體漲幅。進口汽車稅費包含關稅、消費稅以及增值稅，以一輛從美國生產的3.0L排量的進口車為例，假設這款車報關價是50萬元，按原徵收25%的關稅，那麼它的關稅為12.5萬元，增值稅為12.3萬元，消費稅則為9.6萬元，總進口成本為84.4萬元。

如果關稅調高至50%，那麼它的關稅為25萬元，增值稅為14.7萬元，消費稅則為11.5萬元，總進口成本為101.2萬元，相比此前增加了16.8萬元。

作為消費者，我們還是希望此次事件能順利解決，願世界和平。

車載 ｜ 回顧

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