網約車行業硝煙四起，受傷最深的卻是計程車公司？

老大和老二為搶市場互掐，結果老三卻消失了。曾發生在共享單車行業中的經典案例，又可能在網約車行業重演。而這次，對標小藍單車老三位置的，則是計程車公司。

3月份以來，受美團、滴滴價格戰的影響，網約車、計程車的市場之爭再度引發關注。就在雙方大打出手的時候，計程車公司集體發聲。他們認為，網約車的無序競爭讓計程車行業舉步維艱。

先來看幾組數據：

杭州市有超過10%的計程車因為招不到司機被迫停運；

南京市閑置計程車超過3000輛，佔總運營數量的25%；

廣州市計程車司機缺口超過1萬人，導致5000多輛計程車只有1個司機在開（一般2個司機開1輛計程車），另外有2000多輛計程車停運。

在這種情況下，計程車公司抱團取暖，力圖自救。3月底，在中國出租汽車產業聯盟的號召下，北京、上海等8個城市的計程車公司代表在京開會，共商計程車該如何與網約車公平競爭。

計程車公司代表表示，在資本的推動下，網約車大肆燒錢補貼，導致乘客不再選擇計程車出行。如果讓滴滴再壟斷一些時日，計程車公司垮了，乘客的出行費用也增加了。

還有代表表示，網約車出現以後，導致計程車司機收入大減，例如大連的單車平均收入從每天700元降到400多元，重慶的司機收入從1000元出頭跌到現在不足700元。

但漲價緩和了計程車行業的頹勢。

統計數據顯示，北上廣深等一線城市的的計程車價格都已上漲。比如，北京的起步價從10元漲到13元，上海的起步價從13元漲到14元，廣州的起步價從10元漲到12元。與此同時，超過起步里程後的收費標準都有不同程度的上調。

看起來，漲價滿足了計程車公司的訴求（計程車司機不一定得利），卻把乘客趕到了網約車那邊。因為羊毛出在羊身上，漲價部分自然需要乘客買單。而乘客從自己的利益出發，也會做出發自內心的選擇。

眼看對立加劇，不少網約車平台主動推出網約計程車服務。從去年開始，易道、首汽約車、神州專車、嘀嗒出行等平台新增網約計程車，引導計程車服務從路邊揚招變成線上交易，希望能幫助計程車公司增加業務。

其實，這種模式並不新鮮，滴滴從成立初期到現在，一直都有類似服務。網約計程車讓乘客多了一個選項，但平台左右不了乘客叫車的時候是選擇快車、專車還是順風車。

網約計程車的推出，只是讓網約車平台對計程車公司有了一個交代，反正我已經鼓勵計程車司機接單，如果乘客實在不選擇這項服務，我也沒辦法。總之，這是市場的選擇，我已經儘力了。

為了讓網約計程車更加深入乘客，有平台宣布在遵守政府指導價的情況下，自己補貼司機、補貼乘客。甚至還有平台甘當雷鋒，連抽成都不要了。

這種模式又能持續多久呢？

一旦補貼激勵沒了，乘客和司機可能重新回到線下。該用快車專車的繼續叫快車專車，該路邊揚招的還是路邊揚招。此前培養的用戶習慣很快就消失了。

而且整個出行市場的格局正在發生變化。

網約車方面，美團向滴滴發起強力挑戰，高德、攜程這種大數據平台更是打著「免費、零傭金」的口號對滴滴順風車實施降維打擊。在網約計程車市場，嘀嗒以遠超滴滴的補貼力度搶司機、搶乘客。此外，首汽約車和易到出行的計程車業務也蒸蒸日上。

在新一輪的網約車平台大比拼中，直接受益者自然是乘客和司機。對計程車公司來說，如何讓自己在這場混戰中不被進一步邊緣化，才是當務之急。

想要破解這個難題，需要計程車公司自我革新，更需要政策的合理引導。不過，這又是另外一個話題了。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！