網約車行業硝煙四起,受傷最深的卻是計程車公司?
老大和老二為搶市場互掐,結果老三卻消失了。曾發生在共享單車行業中的經典案例,又可能在網約車行業重演。而這次,對標小藍單車老三位置的,則是計程車公司。
3月份以來,受美團、滴滴價格戰的影響,網約車、計程車的市場之爭再度引發關注。就在雙方大打出手的時候,計程車公司集體發聲。他們認為,網約車的無序競爭讓計程車行業舉步維艱。
先來看幾組數據:
杭州市有超過10%的計程車因為招不到司機被迫停運;
南京市閑置計程車超過3000輛,佔總運營數量的25%;
廣州市計程車司機缺口超過1萬人,導致5000多輛計程車只有1個司機在開(一般2個司機開1輛計程車),另外有2000多輛計程車停運。
在這種情況下,計程車公司抱團取暖,力圖自救。3月底,在中國出租汽車產業聯盟的號召下,北京、上海等8個城市的計程車公司代表在京開會,共商計程車該如何與網約車公平競爭。
計程車公司代表表示,在資本的推動下,網約車大肆燒錢補貼,導致乘客不再選擇計程車出行。如果讓滴滴再壟斷一些時日,計程車公司垮了,乘客的出行費用也增加了。
還有代表表示,網約車出現以後,導致計程車司機收入大減,例如大連的單車平均收入從每天700元降到400多元,重慶的司機收入從1000元出頭跌到現在不足700元。
但漲價緩和了計程車行業的頹勢。
統計數據顯示,北上廣深等一線城市的的計程車價格都已上漲。比如,北京的起步價從10元漲到13元,上海的起步價從13元漲到14元,廣州的起步價從10元漲到12元。與此同時,超過起步里程後的收費標準都有不同程度的上調。
看起來,漲價滿足了計程車公司的訴求(計程車司機不一定得利),卻把乘客趕到了網約車那邊。因為羊毛出在羊身上,漲價部分自然需要乘客買單。而乘客從自己的利益出發,也會做出發自內心的選擇。
眼看對立加劇,不少網約車平台主動推出網約計程車服務。從去年開始,易道、首汽約車、神州專車、嘀嗒出行等平台新增網約計程車,引導計程車服務從路邊揚招變成線上交易,希望能幫助計程車公司增加業務。
其實,這種模式並不新鮮,滴滴從成立初期到現在,一直都有類似服務。網約計程車讓乘客多了一個選項,但平台左右不了乘客叫車的時候是選擇快車、專車還是順風車。
網約計程車的推出,只是讓網約車平台對計程車公司有了一個交代,反正我已經鼓勵計程車司機接單,如果乘客實在不選擇這項服務,我也沒辦法。總之,這是市場的選擇,我已經儘力了。
為了讓網約計程車更加深入乘客,有平台宣布在遵守政府指導價的情況下,自己補貼司機、補貼乘客。甚至還有平台甘當雷鋒,連抽成都不要了。
這種模式又能持續多久呢?
一旦補貼激勵沒了,乘客和司機可能重新回到線下。該用快車專車的繼續叫快車專車,該路邊揚招的還是路邊揚招。此前培養的用戶習慣很快就消失了。
而且整個出行市場的格局正在發生變化。
網約車方面,美團向滴滴發起強力挑戰,高德、攜程這種大數據平台更是打著「免費、零傭金」的口號對滴滴順風車實施降維打擊。在網約計程車市場,嘀嗒以遠超滴滴的補貼力度搶司機、搶乘客。此外,首汽約車和易到出行的計程車業務也蒸蒸日上。
在新一輪的網約車平台大比拼中,直接受益者自然是乘客和司機。對計程車公司來說,如何讓自己在這場混戰中不被進一步邊緣化,才是當務之急。
想要破解這個難題,需要計程車公司自我革新,更需要政策的合理引導。不過,這又是另外一個話題了。
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