中國輪胎行業也來玩「變臉」

是一條輪胎，還是一種奢乘體驗；是一個輪胎廠，還是一家高端輪胎生產基地……隨著理念、技術、模式的更迭，輪胎行業也玩起了「變臉」。傳統的定義正在被打破，產業的邊界越發模糊。在「去產能」、「自主創新」的過程中，中國輪胎業正在煥發新氣象。

去產能：打破傳統印象—低端、同質化

數年前，輪胎行業利潤可觀，吸引了一大批企業投資建廠。甚至一些並不了解輪胎行業的投資者們，也紛紛涉足輪胎生產。 當時，搞紡織的、做房地產的，只要有錢，都來建輪胎廠。 由於投資門檻相對較低，加上一些地方政府招商引資政策鼓勵，大批輪胎項目「一窩蜂」地上馬，造成產能嚴重過剩，同質化競爭激烈。

如今，政府正在嚴格調控產能過剩行業，這一批擴產的項目，都是行業內企業「冷靜」規劃的結果。輪胎是一個對技術、資金、勞動力，要求相對較高的行業。加上環保等監管措施日趨嚴格，行業門檻已經提高很多。當前，輪胎行業正在轉型升級的「大混戰」中，增加有發展前景的新產能不可避免。

2017年，中國一共製造了6.53億條輪胎，增幅達7%，子午胎佔比進一步提高，達到了93.8%，產業結構進一步得到了提高。尤其是輪胎大省山東，截止2017年年底，淘汰全鋼有內胎子午胎產能1500萬條，斜交胎產能1200萬條。擬到2020年末，該省計劃淘汰全鋼有內胎子午胎產能3000萬條，斜交胎產能2000萬條。發展規劃顯示，國內將提高低斷面、超低斷面、扁平化、大輪輞高性能轎車子午胎比例。

再創造：重構行業邏輯

隨著消費者駕乘體驗的升級，更加環保、更有品質、更高性能的輪胎行業需要依靠更加現代的製造鏈條。「創造性」製造正在顯現，不少品牌開始重視高性能，對原材料要求嚴格、生產設備換代更新，積極研發技術創新，延伸產業鏈布局。尤其在製造環節，也出現和以往不同的趨勢，一些本土品牌輪胎或是自出創新、或者引進國外先進科技，或者乾脆與外資品牌合作建立科技、綠色、高端的現代工廠。

2018年3月7日上午，華勤集團與義大利倍耐力集團合資建設的乘用車胎工廠累計產量突破5000萬套。從2006年至今，乘用車輪胎工廠從無到有，每日產量從不足1000條到現在的21000條，其中高性能輪胎佔比超過90%，超高性能輪胎佔比更是超過了70%以上。致遠未來，乘用車輪胎工廠將以5000萬作為一個新的起點，繼續以生產高端、高質的產品為目標，提高生產效率，加強持續改進，堅持節能降耗，以持續創新為依託。

再求新：尋求品牌新優勢

「去產能」和「再創造」的過程就是尋求新優勢的過程。在突破自身邊界、實現價值延伸、拓展產業格局中，產業新競爭力逐步顯現。當今世界，品牌競爭已成為焦點，誰擁有卓越的品牌，誰就擁有顧客、市場和未來。

用品牌成就競爭力。做企業越久，越應回到原點，把輪胎做好。邁向高質量發展過程中，品牌將成為輪胎行業新的核心競爭力，也是應對貿易不確定性、鞏固不可替代性的關鍵。如玲瓏輪胎堅持高水平的研發投入，提高品牌影響力，成為中國一汽、中國重汽、通用汽車、比亞迪、奇瑞、印度塔塔、長安福特、俄羅斯雷諾日產等國內外整車廠商輪胎配套供應商。

隨著世界經濟增速放緩，國家淘汰落後產能，行業產能過剩等因素，一些中小輪胎企業會頂不住製造成本和嚴峻的行業競爭的壓力，生產線停工，負債纍纍，轉讓倒閉。加上和美國雙反加劇，眾多依賴低價出口的中小企業的生存環境會更加惡劣！2018年，這些中小企業的產能必定會繼續壓縮，兼并和倒閉將成為常態，我們期待行業的大洗牌開始來凈化現今的輪胎行業混雜現狀。通過「變臉」，我們造就煥然一新的中國輪胎現況。

（責任編輯：Anna wei）

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